科雷傲哪年国产的？科雷傲国产和进口区别

一 、科雷傲的发动机是哪国产的

科雷傲的发动机是法国的产的，现在的雷诺已经把尼桑收购 。

目前为止
。雷诺的发动机属于法国的设计 ，日本的节油
，2者想结合的技术结晶。

可以说2.5排量的SUV，4驱百公里可以再10升以内的 ，也许只有科雷傲能做到 。当然
，这还要看驾驶习惯和路段决定
。

雷诺法国品牌，韩国生产车间（亚洲市场必须的 ，减少生产成本）
，日本尼桑的节油技术法国设计师的精心改良。30万不到的全进口SUV，车子性能不错的 。

二
、雷诺科雷傲是合资还是国产

雷诺科雷傲属于合资车
。

雷诺科雷傲由东风雷诺汽车有限公司生产 ，东风雷诺是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业
，2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。

2013年8月底 ，雷诺科雷傲在成都车展全球首次上市
，雷诺邀请了法国篮球明星托尼·帕克担任雷诺和新科雷傲的形象代言人 。科雷傲包括2.5L四驱豪华版、2.5L四驱舒适版 、2.5L两驱舒适版
、2.5L两驱都市版、2.0L两驱时尚版 、2.0L两驱标准版
、2.0L两驱智享版共7个版本。

扩展资料东风雷诺汽车有限公司2019年6月的销量为1503辆，上半年的销量为8901辆 ，与去年同比下滑75.97%
。进入中国市场多年
，东风雷诺在华市场车型还是2016年投放的两款SUV车型—科雷嘉与科雷傲。

仅凭借两款车型，东风雷诺在2017年也创下了累计销量达72188辆的最高销量纪录 ，但2018年全年销量就下滑至5万辆左右 。进入2019年
，销量呈现出大幅下滑态势
。

参考资料来源：东风雷诺官方网站-企业简介

参考资料来源：百度百科-雷诺科雷傲

参考资料来源：人民网-半年销量徘徊在万辆上下“不及格 ”车企还能撑多久？

三、2012款科雷傲是国产还是进口的

进口的。雷诺打造的第一款全新轻型多用途SUV，科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型 ，它的发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术
，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计，并维系了雷诺一贯的科技和安全水准 。在内饰空间方面 ，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色
。它充分利用了车内空间
，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志 、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时 ，比如搬家、购置大件物品
，其独有的“Super-Fold
”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品 。更加出乎意料的是 ，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式
，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放 ，同时也方便了存取物品
。雷诺向来以“优良能见度和舒适性”见长。特别值得一提的是面积达0.75m2的超大面积全景电动双天窗
，其前半部分天窗可电动开启并调节(后半部分是固定的)，这种设计和功能在同级别
、同价位的竞争对手中具有独一无二的优势 。更加开阔的顶部空间和充足的光线 ，使驾驶者感觉与车外自然空间融为一体
，可以时刻享受到纵情山水的自在人生
。

四、科雷傲怎么样

作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车 ”调查活动 ，每月将专题调查几款受关注程度较高 、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度
，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车
”调查活动已累计调查新车200余款 ，收集有效车主样本近3万余个 。

本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2017款东风雷诺科雷嘉。

法系品牌在国内市场一直都有些叫好不叫座
，虽然销量不尽如人意，但产品本身却是独具特点 ，也因此吸引着相当一部分忠实粉丝
。雷诺在法系阵营中算是比较低调的一个品牌
，但是凭借其精准的市场把控能力以及产品布局，在科雷傲和科雷嘉陆续国产后 ，取得了相当不错的市场成绩。东风雷诺科雷嘉定位紧凑型SUV
，外观设计年轻时尚，提供1.2T和2.0L两种动力总成 ，选择十分丰富 。根据参与本期“百名车主评新车 ”调查的107位车主反映
，东风雷诺科雷嘉在外观设计以及油耗表现方面广受好评
。

综合参与调查的107位车主对东风雷诺科雷嘉在产品可靠性
、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价，在此次调查中东风雷诺科雷嘉的综合得分为81分 ，暂未达到车质网的推荐标准。

一、车主画像：85后年轻消费群体是主力

从调查结果来看，参与本次调查的107位东风雷诺科雷嘉车主年龄主要集中在85后群体中 。其中年龄在20-30岁之间车主占比为60.3%；30-40岁之间车主占比为32.3%,40岁以上车主占比仅为7.4%
。通过数据可以说明
，购买东风雷诺科雷嘉的多数为年轻消费者，对于外观以及油耗方面比较重视。此外 ，在参与调查的车主中
，第一次购买的车主占53%，而第二次购车的车主占比为36% 。

2017款东风雷诺科雷嘉于2017年4月上市 ，在107辆参与调查的车辆中
，购车时间在6-12月的占比最大，为57%；其次 ，3-6月的车辆占比为43%
。

二 、驾乘舒适度：乘坐舒适性表现出色

东风雷诺科雷嘉虽然拥有着动感的外观设计
，但实际上却是较为倾向舒适性的调校风格，底盘韧性十足 ，悬架对于颠簸的过滤非常干净
，座椅同样柔软舒适，乘坐体验十分令人满意。在本次调查针对东风雷诺科雷嘉舒适度的综合评价中 ，有64.3%的车主认为“满意
”，35.7%的车主认为“一般” 。

在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工
、人性化设计、空调 、座椅
、驾乘空间、音响 、静音性
、悬架软硬）
，参与调查的部分车主认为该车仍需在“内饰材质及做工 ”方面进行优化，占比为20%
。

三、养护成本：油耗表现可圈可点

2017款东风雷诺科雷嘉主推2.0L+CVT动力总成 ，除此之外还有一款搭载1.2T发动机匹配6挡手动变速箱的车型。相对于目前市场主流的小排量涡轮增压发动机
，科雷嘉的自然吸气动力策略显得独树一帜，有些贴近日系品牌的感觉 ，调校并不激进
，属于那种平顺易操控的类型 。值得一提的这套动力总成的油耗表现，在本次调查结果中 ，日常使用油耗在8L以下的车辆占比为57.1%；8-10L的车辆占比为42.9%
，由此可见东风雷诺科雷嘉在油耗控制方面的深厚功力。

本次调查中，对于东风雷诺科雷嘉养护成本方面表示非常满意的车主占比为14.3%；“满意”的车主占比为21.4%；而“一般
”的评价占比为64.3%
。分析来看雷诺科雷嘉维修保养的人工费会比较高一些 ，所以导致了大部分用户给出了“一般”的评价。

四 、产品可靠性：产品稳定性略差

根据调查结果显示
，参与调查的107辆车中，61辆已经出现过非人为故障或是质量问题 ，其中，首次故障出现在行驶里程500km以内的占37.5%；500-1000公里的车辆占比为2.5%；1000-3000公里的车辆占比为27.4%；3000-5000公里的车辆占比为19.9%；5000公里以上的车辆占比为12.7% 。

在对车主的进一步调查中我们发现
，在“最容易发生故障或质量问题的部位 ”一栏中，车主们表示电子设备及附件以及变速箱问题占比较高
。在车质网接到的有关东风雷诺科雷嘉的投诉中 ，在“这款车最严重的质量问题或缺陷
”这一调查选项中
，同样是自定义问题（包括系统死机等大部分为电气系统）以及变速箱顿挫问题。

参与调查的车主中，对东风雷诺科雷嘉的可靠性给予了“满意”评价占比为49.7%；“非常满意 ”评价占比为7.2%；“一般
”评价占比为21.5%；“不满意”占比为21.6% 。

总评：

东风雷诺科雷嘉拥有着时尚个性的外观设计 ，非常符合年轻消费群体的喜好
，同时其在舒适性以及油耗方面的表现同样可圈可点，因此得到了车主们的广泛认可
。作为一款合资品牌紧凑级SUV车型 ，科雷嘉的配置选择非常丰富
，而且13.98-20.88万元的售价也颇具性价比，这还是未考虑市场终端优惠的前提下 ，实际成交价会更有吸引力一些。稍有遗憾的是消费者对于车辆顿挫问题的反映普遍较为严重
，2.0L+CVT的动力总成理应是主打经济和平顺性，虽然东风雷诺科雷嘉在油耗方面的表现非常突出 ，但顿挫问题却同样比较突出，这点极其影响用户口碑
，也真因其产品质量的稳定性略差，所以导致有过半的用户表示不再会考虑雷诺品牌车型 。

东风雷诺科雷嘉在产品层面可以说是有着十分鲜明的特点 ，尤其在外观设计以及油耗表现方面深得人心
。从调查结果来看
，有18.9%的用户对科雷嘉外观表示满意，对于见仁见智的外观设计来说这样的数据占比实属不低 ，而22.8%的消费者对其油耗表示满意
，认可程度可见一斑。在“最不满意 ”方面，部分车主表示对于科雷嘉的“质量水平
”不太满意 ，数据上看用户对于产品质量的反馈差距较大
，得出这样看似“矛盾”的结果推测是因为产品本身质量不稳定所导致 。质量水平以及售后服务这两个用户不满意呼声最高的部分，其实客观来说都不是很严重的问题 ，至少算不得是硬伤
。只要厂商提高重视程度、加强品控能力
、提升服务意识
，相信就可以赢得大多数车主们的信任。