南京正在建设的过江通道？南京有几座过江大桥

一、南京有几条过江通道

南京的过江通道有：

1 、南京应天大街长江隧道：

南京应天大街长江隧道，简称应天大街隧道 ，原称南京长江隧道
，是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京定淮门长江隧道与南京大胜关长江大桥之间 ，是南京市境内重要的过江通道之一
，被称为“万里长江第一隧 ” 。

2
、南京定淮门长江隧道：

南京定淮门长江隧道，简称定淮门隧道 ，原称南京扬子江隧道
，是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京长江大桥与南京应天大街长江隧道之间 ，截至2019年12月，为世界同类隧道中规模最大、长度最长 、地质最复杂的隧道
。

3
、和燕路过江通道：

和燕路过江通道位于南京北
，南京和燕路过江通道是《南京市城市总体规划（2011-2020）》和《南京江北新区总体规划》确定的过江通道之一。其位于南京长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km ，距离下游的南京长江二桥约2.4km 。

4、龙潭过江通道：

龙潭过江通道工程全长4925米
，起自仪征市境内江北长江大堤，接过江通道北接线 ，以桥梁方式跨越长江主航道
，向南跨越长江，经南京龙潭 ，止于S338省道交叉处
，接过江通道南接线
。

全线按双向六车道高速公路标准建设，主桥采用615米+1560米+552米的平行索面悬索桥 ，设计时速100公里。

5 、南京仙新路过江通道：

仙新路过江通道上游距南京长江二桥约6.2km
，下游距南京四桥约4.3km 。项目南起自科创路交叉处，向北沿仙新路跨越栖霞大道
、恒广路、恒通大道及新港大道后 ，跨越长江
。

江北侧跨越疏港大道 、化工大道后接入省道501，跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地
，不含江北段引桥桥下道路及滁河东侧辅道桥，全长约13.5km。

参考资料来源：百度百科—南京应天大街长江隧道

参考资料来源：百度百科—南京定淮门长江隧道

参考资料来源：百度百科—和燕路过江通道

参考资料来源：百度百科—龙潭过江通道

参考资料来源：百度百科—南京仙新路过江通道

二、南京建成通车的过江通道有几条呢

截至目前 ，南京建成通车的过江通道有15条 。其中包含11条过江桥梁
，分别是南京长江大桥
、南京长江二桥、南京长江三桥 、南京长江四桥
、南京长江五桥、大胜关长江大桥 、南京江心洲长江大桥
、栖霞山长江大桥、龙潭长江大桥 、和燕路长江隧道
、仙新路过江通道；4条过江隧道，分别是南京长江隧道、南京扬子江隧道 、南京建宁西路过江通道
、南京定淮门长江隧道。这些过江通道极大地促进了长江两岸的交流与发展 ，提升了南京城市的交通便利性和整体发展格局
。

三、南京过江究竟有几座长江大桥老司机也答错!

南京过江的桥梁
，成为城市发展的见证。然而，对于“南京过江究竟有几座大桥
”的问题 ，即使是老司机
，也可能因名字的变迁而感到困惑 。让我们一起回顾并梳理南京过江的桥梁数量及其发展
。

目前，南京过江共有八座长江大桥 ，它们串联起南北两岸
，为城市的繁荣与活力注入了不竭的动力。这些大桥不仅见证了南京的城市变迁，也成为了城市发展的象征 。

让我们按顺序一一介绍这八座大桥：

1 、南京长江大桥 ，作为南京的标志性桥梁，也是中国的第一座长江大桥
，它的存在标志着中国桥梁建设的巨大成就
。

2、南京八卦洲大桥，又名长江二桥 ，连接八卦洲与长江南岸
，为南京重要的过江通道之一。

3
、南京大胜关大桥，分为公路和高铁两部分 ，又名长江三桥
，其公路部分连接大胜关与长江南岸，是南京的重要交通枢纽 。

4、南京栖霞山大桥 ，位于长江四桥
，连接栖霞山与长江北岸，为南京过江的另一重要通道
。

5 、南京江心洲大桥 ，又名长江五桥
，连接江心洲与长江南岸，为南京的又一重要过江桥梁。

6
、南京仙新路大桥 ，位于长江六桥，正在建设中
，预计于2024年通车，将进一步提升南京过江的交通能力 。

7、南京龙潭大桥 ，位于长江七桥
，同样正在建设中，南北塔已完成结构性连接 ，预计同样于2024年通车
，将进一步完善南京过江的交通网络
。

8 、南京大胜关大桥，中国首座高铁过江大桥 ，虽然未编号
，但其在高铁运输中的重要地位不容忽视。

这八座桥梁不仅构筑了南京过江的交通网络，也为南京的发展注入了新的活力 。它们见证了南京从天堑到通途的变迁 ，成为城市发展中不可或缺的一部分。

四
、南京10个长江大桥分别是

截至2026年1月
，南京已建成8座长江大桥，暂未达到10座 ，其中部分桥梁已更名
。以下是具体信息：一、已建成的南京长江大桥（含更名情况）

1.南京长江大桥：公铁两用桥，1968年通车
，连接鼓楼区与浦口区，是中国桥梁建设里程碑。

2.八卦洲大桥（原南京长江二桥）：公路桥 ，2001年通车
，连接栖霞区与浦口区 。

3.大胜关大桥（原南京长江三桥）：公路桥，2005年通车 ，连接雨花台区与浦口区
。

4.栖霞山大桥（原南京长江四桥）：公路桥
，2012年通车，连接栖霞区与六合区。

5.南京长江五桥：公路桥 ，2020年通车
，连接建邺区与浦口区，采用“一跨过江”设计 。

6.大胜关铁路大桥：铁路专用桥 ，2011年通车
，承载京沪高铁 、沪汉蓉铁路等
。

7.仙新路过江通道（新生圩长江大桥）：公路桥，2025年11月通车 ，连接栖霞区与江北新区，主跨1760米为国内第一。

8.南京长江大桥（铁路桥）：与公路桥同期建成
，铁路桥全长6772米 。二
、规划中待建的过江通道

目前南京正在推进的过江通道包括和燕路过江通道（预计2026年通车）、上元门过江通道等，但尚未正式命名为“长江大桥 ” ，且未达到10座的数量
。三 、注意事项

1.部分桥梁因功能调整或命名规范已更名
，需以最新官方名称为准。

2.南京长江大桥（铁路桥）与公路桥为同一桥体的不同部分，通常统一称为“南京长江大桥
” 。

五
、南京过江隧道何时通车

官方说法是明年年底 ，也就是2014年年底！！！

南京纬三路过江通道处于长江大桥与纬七路过江通道之间
，距离长江大桥5公里，建成后通行能力将是长江大桥的两倍多
。

昨天 ，现代快报记者了解到
，目前这条“X”形隧道南北两线均已停工换刀，通车时间预计延后到明年年底。不过 ，该隧道最近多出一个很新鲜的“亮点 ”：扬子江大道段隧道上方的夹空层将建设为超大停车场
，初期车位600个左右，今年年底就能完工 。这种设计在国内还是首创。未来这里还可以开辟成公共交通转乘站、过街通道 ，并配建便利店和餐饮店
。

隧道与地面夹层建停车场，省钱还利民

纬三路隧道北连浦珠路
，向南分别建设两股隧道过江，一股过江后连接定淮门大街 ，接入主城“井字形
”内环快速路网系统
，对接主城区；一股过江后接扬子江大道，通往河西新城区。

据介绍 ，根据纬三路过江隧道施工方案
，扬子江大道段为明挖段，深度达14米 ，其中隧道层高5米 。隧道层建好后
，上方的土方需要进行回填
。“隧道从江底出来慢慢往上爬，形成一个很大的夹空层 ，如果回填
，不仅需要很多土方，而且耗资巨大 ，不如利用起来建成地下停车场。”昨天，纬三路过江通道工程建设指挥部工程管理部经理王善高透露
，地下停车场长240米，在隧道上方沿着扬子江大道设置 ，共600多个车位 。地下停车场共设置了两个机动车辆双车道出入口
，一处机动车单车道出口，分别为有恒路出入口（见右图） 、互通立交区出入口、定淮门大街出口
。

现代快报记者了解到 ，夹层停车场年底将完成所有的土建工程
，然后进行内部设施装修，如果未来车多 ，还可改造成立体车库
，车位还可翻番。

为什么只有扬子江大道段配建夹空层停车场？王善高解释，能不能建要看地形
、夹空层的位置 ，如果很狭长
，或者周边道路不具备停车场出入口，那么就不适合 。目前只有扬子江大道段符合条件
。

在此之前 ，过江隧道等大型交通隧道与地下停车场联合设计国内几乎没有，南京这一设计可算全国首创。市交通部门透露
，这种模式将在南京未来的隧道中大力推广，梅子洲过江通道接线工程——青奥轴线工程中也已考虑这种联合设计的形式 ，将交通隧道上部的浅层地下空间设计成停车场 。

有“天窗 ”不会闷得慌
，还要建餐饮和便利店

夹层停车场安不安全？会不会黑乎乎的不透气？昨天，南京市交通部门一位负责人称 ，从设计上来看
，它跟地下停车场没什么区别，只是充分利用了隧道的顶层作为停车场的地面 ，“安全完全没有问题
。”

至于光线问题
，该负责人表示，也不用担心 ，“城东干道隧道
，大家都熟悉，带天窗 ，阳光可以透进来，夹层停车场也有这样的规划。
”

现代快报记者了解到
，该夹层的功能并不是单一的作为停车用，还会配套公交换乘 ，过街通道等功能
，比如停车场东侧400米为地铁9号线定淮门大街站，江北开车到江南换乘公共交通的车辆 ，届时将需要临时停车场 。

除此之外
，该负责人称，未来这个夹空层还会配建便利店、餐饮店等 ，可以停车
，也可以休息。

据介绍，停车场上方还会有覆土层 ，他们还将在上面建成中心绿地
，配以景观花池 、休闲座椅等
。

停车场年底完工，收费方案还没定

今年八九月份 ，《纬三路过江隧道夹空层停车场设计方案》出炉。

为什么会突然有这个规划？交通部门透露，扬子江大道一到节假日
，就会被前往绿博园的车辆“霸占”，成为停车场 。目前十几公里的滨江风光带也已经形成 ，“但这附近没有一个停车场
，同时，我们考虑到定淮门大街和扬子江大道交叉口东侧有十四所
、柯舫西园等多个八九十年代建设的老小区 ，也没有配套地下停车场
，所以就制定了这个方案，可以有效解决市民的停车难问题
。 ”

目前工程已开工 ，预计年底完工。届时怎么收费？相关人士称
，目前还没有考虑这么远，先建起来再说 。

南北两线停工换刀通车预计要到明年底

纬三路隧道由于距离长江大桥很近 ，一直备受关注
，昨天网上就传出消息，说两条线都停工了 ，并且不无担忧地表示：是不是出什么问题了？

昨天，现代快报记者了解到
，隧道两条线进展相对比较顺利，均掘进至江底差不多1/3处 ，“到江底最难的地方了
，这里岩石层、卵砾层交叉存在，地质非常复杂 ，有的硬有的软
。
”工程相关负责人称
，这种地质对盾构刀片磨损相当严重，目前两条线均在换刀 ，且持续了较长一段时间。据介绍
，南线预计11月初就可以恢复掘进，而北线则要到12月左右 。

为什么换刀时间会比较长？该负责人解释 ，在盾构机的刀盘后面连着一个高压舱
。高压舱的主要作用是保持盾体内土压平衡
，否则盾构机前部会被前进的阻力挤扁。压力高达6千克/平方厘米，相当于一个指甲盖上要放6公斤的重物 。换刀具时 ，操作人员必须进入高压舱，而国内技术人员最高也仅在4.3千克/平方厘米的压力环境下工作过
，所以这次换刀依旧是请德国潜水员操作
。

相关负责人称，在进入高压舱前 ，要对潜水员逐渐加压
，耗时30分钟左右，入舱工作48分钟后必须停止工作返回 ，再用3个多小时逐渐减压后
，才能走出工作舱。这是因为如果人体从高压舱内突然回到外界空间，很可能会血管爆裂身亡 。“真正能操作的时间实际上只有20分钟左右 ，而且一人一天最多操作一次
，这也是更换刀具非常耗时的原因。”据透露，目前共有4人轮流换刀
。

据了解 ，隧道通车时间也已做了调整
，青奥会前不会通车，预计要到明年底才会通车。

在江北建收费站是否收费还未定

纬三路过江隧道通车后 ，将极大地拉近主城与浦口之间的距离 。今后从市中心通过定淮门大街去顶山镇只要20分钟左右，到达珍珠泉景区也不过半小时路程
。

不过
，纬三路过江隧道与纬七路过江隧道一样，设有收费站。该站设在江北主线 ，浦珠路南侧 。究竟收不收费
，目前尚没有说法
。相关人士称，目前还在斟酌中 ，“收费站会先建
，到时是不是用，或者怎么用 ，还没定。 ”