永康肺炎疫情最新消息今天封城了(第一次疫情全国封城时间)

一、永康市新冠病毒肺炎疫情防控通告

为进一步提高公众疫情防控意识和自我保护能力，减少交叉感染风险 ，降低疫情传播可能，根据《公众和重点职业人群戴口罩指引》和疫情防控有关要求
，现就规范戴口罩相关要求通告如下：

一 、进入公共场所要戴好口罩

处于商场、超市
、电影院、会场 、展馆
、机场、码头和酒店公用区域等室内人员密集场所时，乘坐厢式电梯和飞机 、火车
、轮船、长途车 、地铁
、公交车等公共交通工具时 ，处于人员密集的露天广场、剧场 、公园等室外场所时
，在餐厅
、食堂处于非进食状态时，要规范佩戴口罩。

二、特殊情形要戴好口罩

医院就诊 、陪护 ，接受体温检测、查验健康码
、登记行程信息等健康检查
，出现咽喉不适、咳嗽 、打喷嚏和发热等症状时，要规范佩戴口罩 。

三
、重点职业人群要戴好口罩

境外输入和污染传播高风险岗位、医疗机构工作人员和公共场所服务人员等三类人群 ，需严格根据《公众和重点职业人群戴口罩指引》
，规范佩戴符合要求的口罩。

四 、党员干部要带头示范

党员干部要严格遵守戴口罩规范要求，进入密集场所
、参加会议要全程规范佩戴口罩 ，发挥带头作用
。

五、佩戴口罩要符合规范

佩戴口罩要确保口罩盖住口鼻和下巴
，鼻夹压实；口罩出现脏污 、变形
、损坏、异味时需及时更换，每个口罩累计佩戴时间不超过8小时；在跨地区公共交通工具上 ，或医院等环境使用过的口罩不建议重复使用；需重复使用的口罩在不使用时宜悬挂于清洁 、干燥
、通风处；戴口罩期间如出现憋闷、气短等不适，应立即前往空旷通风处摘除口罩；外出要携带备用口罩
，存放在原包装袋或干净的存放袋中，避免挤压变形 ，废弃口罩归为其他垃圾处理。

二 、永康市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作指挥部通告

一、提请广大群众
，14天内有陕西西安市，内蒙古阿拉善盟 ，宁夏银川市
、吴忠市
，甘肃兰州市、张掖市 、酒泉市
、嘉峪关市，湖南长沙市、贵州遵义市 ，北京市丰台区等地旅居史的来永返永人员
，做好个人防护，立即与所在社区 、单位
、住宿宾馆联系 ，不要外出
，根据要求主动配合做好核酸检测、集中隔离医学观察等疫情防控措施 。

二 、广大群众继续坚持测温
、亮码、戴口罩 、查验行程卡等常态化防控措施，勤洗手
、多通风、不聚集 、保持社交距离；密切关注国内疫情形势变化 ，非必要不前往中、高风险地区或有疫情发生的省份；如出现发热或呼吸道症状应及时到设置发热门诊的医疗机构就诊，如实告知流行病学史和活动轨迹
。

三
、积极接种新冠病毒疫苗
，尚未接种疫苗的群众，请尽快到居住地附近的新冠疫苗接种点接种疫苗。目前我市按照浙江省统一安排 ，全面启动新冠病毒疫苗加强免疫工作 。接种过2剂次新冠病毒灭活疫苗或1剂次腺病毒载体新冠疫苗满6个月的18岁及以上的普通群众可前往接种点免费接种加强针次疫苗
。

三、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫 ”行动开局。

在疫情导致开工延迟 、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同 。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长
，获得了35%的增长
。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现 ，疫情时挤地铁
、公交严重影响工作和生活
，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下 ，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战 。接下来
，将对疫情下车市的生产端 、流通端
、消费端做一个剖析
。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区 、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙）
、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅 、车灯是典型）
，基本无核心垄断零部件。

2020年，车市迎来了一个不错的开局 。1月前18天 ，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%
，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周，如果不是疫情导致延迟开工 ，2月应有一个完整的工作月
。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小 。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产
，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右
。而利润端在收入端减少的基础上 ，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本
，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存”，至2019年12月 ，车市库存降至全年最低的1.33 。分类来看，豪华/进口品牌
、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11 、1.18、1.61
，其中库存最高的车企为1.75
。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10% 。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会
。在疫情之下
，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展 ，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流
，就无法偿还银行贷款，若贷不到款
、资金周转不开 ，短时间内就可能支撑不下去 。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜
。
”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策” 。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等
。同时，奥迪、东风悦达起亚 、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端
，核心是购买力 。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓
。正面的影响是私车购买热情提升 ，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平
，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市 ，但是这些小镇青年
、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔 。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大
。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆 ”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道 。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下
，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整
。

疫情能改变的 ，只是当下车市的发展节奏
，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心 ，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。