武汉沌口 疫情最新消息？武汉疫情

一 、8月武汉疫情怎么引起的

中建三局武汉沌口项目工地发生聚集性感染 。

环球网表示，“2021年8月5日 ，湖北武汉市新冠口罩防控工作新闻发布会上通报
，8月2日，中建三局武汉沌口项目工地发生聚集性感染
。目前 ，武汉市所有病例均有该工地区域暴露史
，均与该工地相关联”。

如今口罩当前，我们应该以口罩为重 ，遵守政策
，保护别人也保护自己 。

二
、武汉重启 | 东风汽车等风来

如何在疫情冲击、竞争加剧的情况下保住自己的市场份额，是东风需要面对的现实问题
。

文丨左茂轩

从三月底到四月初 ，武汉市经济开发区的街头逐渐热闹起来。4月8日，武汉正式解封
，但从3月11日东风本田 、东风乘用车正式获批逐步单日生产起，在过去的一个多月里 ，昔日的“中部车都 ”
，逐渐恢复往日活力 。

“身边的朋友陆陆续续回来工作，上下班高峰期 ，东风高架桥的车流又像以前一样了
。
”4月8日
，一位东风乘用车的员工对智库君表示。

以武汉沌口为中心，在东风大道
、神龙大道两侧 ，是全球汽车工厂最密集的区域之一 。这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风本田 、东风雷诺
、神龙汽车等整车企业。东风旗下16万员工中超半数在武汉工作
，算上上千家相关零部件企业，其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收
。

武汉是全国第四大汽车生产基地 ，以东风汽车集团为核心的武汉汽车制造业
，是当地最大的支柱型产业。武汉市统计局官网数据显示，2019年武汉市汽车产量154.85万辆 。也就是说 ，平均每天有四千多辆汽车在武汉下线
。

汽车制造业是武汉市最早开始复工的产业之一，受到各方重视。3月中旬
，中央赴湖北省指导组先后两次调研了东风公司疫情防控和复工复产工作；3月23日和3月28日，湖北省有关领导也分别调研了东风乘用车和东风本田汽车有限公司第二工厂的疫情防控、复工复产情况 。

随着神龙汽车武汉工厂和东风雷诺武汉工厂分别于3月25日和3月30日复产 ，“东风系”武汉市四大乘用车公司生产工厂全部复产
。在过去的一个月
，同时陆续启动复工的，还有武汉市的数百家相关零部件供应商。以东风汽车集团为核心 ，搭建起的武汉市汽车产业供应链体系
，重新启动发展“引擎 ” 。

不过，虽然疫情对生产端的影响正在逐步缓解 ，但东风汽车回归正轨
，仍然充满挑战
。

整车产能逐步爬坡

东风汽车集团旗下在武汉共有东风乘用车 、东风本田、神龙汽车
、东风雷诺等四个子公司下设的6个整车工厂，年产能超过百万辆。

3月11日 ，东风本田和东风乘用车获政府批准逐步恢复生产 。3月12日开始
，东风本田和东风乘用车便启动了分阶段逐步推进复工复产，是武汉最早一批复工的制造业工厂
。3月23日 ，东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复产。目前，上述两家公司的员工已经基本到岗
，产能已基本恢复到去年同期水平 。

东风乘用车有关人士告诉智库君，武汉工厂生产一线于3月12日恢复9JPH（即每小时生产9台车）单班生产；3月22日开始按照24JPH单班生产；3月28日开始按照30JPH生产 ，单日产量约280台
，目前生产线已全部复工复产，产能恢复到2019年同期水平。截至3月27日 ，公司生产一线员工到岗率97%
。

东风本田是受此次疫情冲击最大的武汉市生产企业
，其在华的三个工厂均位于武汉，对于复产的需求更为迫切。2019年 ，东风本田在汉生产汽车首次超过了80万辆 。并且
，由于东风本田近年来在华市场表现较好，经销商库存处于较低水平
。

据了解 ，东风本田第一工厂
，在3月25日基本达到了单班满产能力。在3月30日，东风本田一厂又开启了双班生产模式 ，当日产量就达到了810辆 。智库君了解到，东风本田的第一 、二工厂双班生产
，第三工厂仍处在单班爬产阶段
。

3月25日，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产 ，东风旗下规模较小的整车合资工厂东风雷诺则于3月30日复工。至此
，东风系在武汉的整车生产工厂已悉数复工复产 。

供应链的压力

一辆汽车由上万个零部件组成，缺少一个零部件 ，整车就无法下线
。由于汽车生产具有很大的本地化生产特点
，因此，在大型的整车生产基地附近 ，往往衍生出众多一
、二、三级零部件供应商。单单是武汉市的零部件供应商
，就多达上千家 。

“汽车生产一环套着一环，一级供应商到三级供应商中间需要全部打通才能保证生产
。
”3月30日 ，东风乘用车公司副总经理周德元对智库君表示。

智库君了解到
，东风系主要的零部件子公司基本上已经复产 。此外，博世 、法雷奥
、盖瑞特等大型跨国汽车零部件在武汉的工厂也在3月份开始陆续恢复生产。

东风乘用车方面告诉智库君 ，公司的一级供应商448家，现已全部复工
，复工率100%；武汉市外二级供应商复工率100%，武汉市内224家二级供应商 ，除6家处于人员及物料准备中外
，其余都已复工，复工率97%
。

“疫情发生后 ，我们第一时间摸排了供应商的零部件供应问题
，目前，东风雪铁龙的零部件供应没有太大风险。”东风雪铁龙方面对智库君表示 。

目前来看 ，武汉市车企的零部件供应正在逐渐恢复
，市内二级供应商的压力也将随着武汉的解封而减轻
。

4月5日，一家位于光谷的东风本田二级供应商公司人士告诉智库君 ，由于东风本田产能爬坡较快
，对零部件的需求很大。从4月开始，该公司已经开始加班生产以保证供应 。

“现在 ，物流这块还没有开通，原有的材料库存不是很多
。不过
，等到4月8日之后，这种压力相信会得到缓解。 ”上述供应商告诉智库君 。

在过去的数个月内 ，武汉的二级供应商们特别是中小零部件企业
，遭遇了巨大的打击
。两家本土的中小零部件三级供应商的相关人士，对智库君表示 ，还在和各个部门联系希望能够恢复生产。

其中
，一家生产汽车油阀门的零部件公司告诉智库君，公司三个月没有生产 ，目前的资金压力巨大
，复工之后或许会面临发不出工资的问题，自己的部分市场份额也已经失去 。

一般来说 ，主机厂会选择多家供应商
，以保证供应链的灵活性并压低成本
。如果A点供应商无法供应，存在选择B点、C点供应商的可能。智库君了解到 ，受到生产供应 、物流等环节影响，已经有不少车企更换了部分零部件供应商 。其中
，受到影响最大的就是湖北省的零部件企业。

此外，目前海外疫情的压力也会对东风旗下各个整车公司的复产产生影响 ，特别是东风本田的高端产品
。

尽管我国是全球第一大零部件生产国
，但是发动机
、变速箱等部分关键零部件仍然需要进口，其中以高端的合资车型为主。而自主品牌出于成本等因素考虑 ，进口的零部件规模较小 。

目前
，受疫情蔓延影响，欧美、日韩等多国的零部件公司停产
。一般情况下 ，车企的零部件库存数量有限
，如果海外的疫情无法得到有效控制，就有可能给国内的主机厂带来供应链风险。

市场等待唤醒

目前 ，武汉市各大车企的汽车经销商网络已经基本恢复 。

东风乘用车221家合作经销商
，目前已复工210家，整体复工率达到95%
。截至3月31日 ，东风雪铁龙全国经销商复工率也达96%。不过，对东风旗下各家公司而言
，想要重回市场赛道并不容易 。智库君了解到，东风旗下各个子公司目前没有对全年的销量目标进行调整
。但是 ，新车推出的规划和营销策略将受疫情影响进行不同程度的调整。

“目前
，东风乘用车全年10万辆的销量目标没有改变，我们希望朝着这个目标努力 。
”周德元表示
。

神龙汽车也表示 ，会按照公司去年推出的“元”计划的规划
，努力完成年度目标。2020年，东风雪铁龙原计划推出天逸的四驱插混车 、全新轿车C3L等车型 。另外 ，2021年东风雪铁龙还将推出一款中国生产
，供应全球的D级旗舰车型。

“新车上市确实受到了疫情影响，上市时间比原计划略有推迟
。目前 ，新车上市的准备工作都在正常有序推进。 ”东风雪铁龙相关人士表示 。

东风汽车此前公布的2020年经营和销量目标是
，“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上 ，经营现金流不低于400亿元
”，销售汽车375万辆
。

随着各地不断推出刺激汽车消费政策
，低迷了两个多月的中国车市，有望逐渐恢复。东风汽车也在加快复工复产的节奏 ，重回竞争赛道 。除了做好防疫工作
、加快推进复工之外
，如何在疫情冲击、竞争加剧的情况下保住自己的市场份额，是东风需要面对的现实问题
。

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