理想汽车最新动态 理想汽车市值

一、理想汽车增资关联公司或为加码自动驾驶 补齐短板

理想汽车有意补齐在自动驾驶领域的短板 。

根据天眼查显示，理想汽车关联公司北京车励行信息技术有限公司（以下简称“车励行”）注册资本由1000万元增至3.1亿元 ，增幅达3000%
。车励行经营范围包括技术开发 、技术咨询
、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

招银国际研究部白毅阳表示
，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面 。其在12月初发行的美国存托股票（ADS）公告中，曾表示将募集到的资金20%用于自动驾驶技术及其解决方案层面
。

白毅阳表示 ，理想当前在自动驾驶解决方案层面
，与部分竞争对手存在一定差距，需补齐短板。

增资关联公司或为加码自动驾驶技术

通过天眼查得知 ，12月11日，车励行注册资本发生变更
，从之前的1000万元增至3.1亿元 。车励行由理想主体运营公司车和家全资控股，实际控制人为理想创始人李想。

车励行成立于2018年10月 ，次年1月注册资本由100万增至1000万元
。其初成立时
，经营范围就包括技术开发 、技术咨询
、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

对于增资车励行是否与加码自动驾驶技术有关，财经网汽车联系到理想 ，截止发稿前
，未获得回复 。

招银国际研究部白毅阳认为，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面
。

目前 ，理想正在加速布局自动驾驶 、智能座舱等领域。其在12月初发布的申请配售4700万美国存托股票（ADS）公告中提到
，募集到的部分资金将用于自动驾驶领域 。

理想此次增发净收入约为16.002亿美元，如果承销商行使超额配售的选择权 ，合计可筹得约18.41亿美元
。理想表示筹资到的资金约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。

另外
，理想表示，现金储备充足 ，为核心技术研发、销售服务网络的拓展保障 。截至2020年第三季度末，理想现金储备为189.16亿元
。

自动驾驶技术成核心技术

事实上
，理想有自建自研自动驾驶技术的计划。

今年9月时，理想宣布王凯出任公司首席技术官（CTO） ，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作
，包括电子电气架构
、智能座舱、自动驾驶 、平台化开发和LiOS实时操作系统等 。

理想汽车首席技术官王凯

李想表示，“作为一个汽车科技企业 ，我们必须找到一个顶尖的CTO来统筹和规划公司的整体技术架构
，保证公司在接下来的竞争中保持领先地位 ”
。资料显示，理想自动驾驶团队人数已从60人扩张至300余人。

理想对自己的定义不是汽车制造商 ，而是自动驾驶运营商 。

王凯表示
，理想希望下一步实现NOA（自动辅助导航），到2025年可实现L4级别。

李想称 ，“希望在2025年时
，能够获得一张自动驾驶赛道入场券
。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。
”

不止是理想 ，几乎所有有实力的车企都在加码自动驾驶技术 。

广东省智能网联汽车与智能交通应用专业委员会秘书长陈锐辉表示，自动驾驶技术属于核心技术储备
，车企在该领域自建自研有其必要性
。

如蔚来重启自动驾驶技术项目，组建自动驾驶团队 ，加大相关领域的投入。长安

东风等传统车企也在推进L3级别产品的量产 。宝马等多家车企将2025年作为实现L5自动驾驶技术量产的节点
。

需借助“外力”发力辅助驾驶

不过
，理想自动驾驶技术的推动，离不开外力的“支持 ”。

白毅阳指出 ，理想目前在自动驾驶技术领域水平
，与蔚来
、小鹏等竞争对手相比存在一定差距 。如理想ONE目前使用的是单目摄像头传感器，而蔚来已是自研的三目摄像头
。

陈锐辉表示 ，蔚来、理想及小鹏在自动驾驶领域有一定的积累
，但主要技术的供应还是以上游企业提供为主。

公开资料显示，目前在自动驾驶领域处于领先地位的多是Waymo 、Cruise
、仙途智能等偏科技领域的企业 ，而不是整车制造商 。

理想当前辅助驾驶芯片来自Mobileye
，型号为EyeQ4，其辅助驾驶软件是与易航智能合作研发
。

理想曾承认L2级辅助驾驶有局限性。

理想ONE在今年9月22日发生过交通事故 ，涉事车主表示，事发时开启辅助驾驶功能
，时速120km/h，但该系统未能识别前方车辆变道 ，并出现车辆A柱脆弱、气囊未弹出 、前挡风玻璃碎裂问题 。

理想在随后的声明中坦承
，L2级辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标。

理想欲通过与英伟达
、德赛西威合作 ，弥补在自动驾驶领域的短板
。

理想今年9月与英伟达、德赛西威举行战略合作签约仪式
，计划未来三方将共同打造智能汽车。

理想在2022年推出的第二款产品将使用英伟达Orin芯片，而德赛西威将基于Orin芯片的运算能力 ，为其提供自动驾驶域控制器 。理想表示
，将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑设定，实现L4级别自动驾驶系统标准
。

王凯表示 ，Mobileye系统虽然比较成熟但较为封闭
，而英伟达平台开放性较高，可“配合我们的自研 ，可以完成对整个技术的闭环，实现更快的迭代
，提升用户体验
”。

但效果如何，白毅阳认为还需进一步观察 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

二 、理想汽车官宣交付将延期并致歉

理想汽车官宣交付将延期并致歉

理想汽车官宣交付将延期并致歉
，理想汽车官方发布关于交付延期的情况说明。理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能 。理想汽车官宣交付将延期并致歉
。

理想汽车官宣交付将延期并致歉1 4月20日 ，理想汽车官方发布了一则关于「理想汽车交付延期的情况说明」。理想汽车表示
，自3月末以来，由于疫情防控的要求 ，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货 。

因此
，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期
。对此 ，深表歉意。目前
，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能 。我们努力将用户的交付延期控制在3周以内。

4月18日 ，理想汽车CEO李想已在社交平台发文呼吁车企提前分析和排查中小零部件供应商的生存问题，并及时提供援助
。

李想表示：“此轮奥密克戎的疫情
，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级
、四级、五级在内的中小零部件供应商 ，他们在此次疫情中的生存问题。总之
，提前分析和排查，协同一二级供应商 ，该援助支持的就果断行动 。”

而除了理想汽车外
，另一造车新势力哪吒汽车同样面临延迟交付问题
。据黑猫投诉显示，哪吒汽车因V Pro智享版车型延期交付问题遭到准车主集体投诉。

对此 ，哪吒汽车方面回应相关媒体表示：因芯片资源紧张
，排期需在3个月左右，目前该车型已停止接单 。

公开数据显示 ，今年一季度
，理想汽车累计交付新车31716辆，同比增长152.1% ，单靠理想ONE一款车型夺得亚军
。作为二线品牌的哪吒汽车，其在一季度交付新车30152辆
，同比增长305%。

汽车行业关注认为，在新冠疫情反复以及供应链短缺的大背景下 ，从今年3月份以来
，汽车行业零部件供应紧张已是普遍现象，此前也有多家车企因供应链紧张宣布停产 ，其中包括蔚来汽车 、长城旗下坦克品牌以及东风日产等等 。此外
，小鹏汽车创始人何小鹏、华为消费者业务CEO
、智能汽车BU CEO余承东等也曾因供应链紧张问题坦言对汽车供应链很担忧
。

4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文表示 ，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式
，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。 ”余承东则表示：“华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况 ，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度 。”

具体分析来看
，汽车行业供应链紧张主要是因为疫情封控造成的工厂产能下降或停滞，另外则是汽车关键零部件受疫情影响导致物流中断或延迟
。不过好在目前汽车行业正有序展开复工复产工作中 ，其中包括汽大众、上汽通用 、上汽乘用车
、特斯拉等均出现在上海首批666家重点复工企业“白名单
”中。

理想汽车官宣交付将延期并致歉2 4月 20日，理想汽车官方发布关于交付延期的情况说明 。据悉
，这份说明称，自3月末以来 ，由于疫情防控的要求
，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响 ，导致部分用户的新车交付延期
。对此
，深表歉意。

另外，理想汽车正与供应链企业一起 ，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能 。努力将用户的交付延期控制在3周以内
。

4月初
，理想汽车公布了2022年3月交付数据。在年3月份，理想汽车共交付理想ONE11034辆 ，同比2021年3月增长125.2% 。2022年第一季度
，理想汽车累计交付31716辆，同比增长152.1%
。与此同时 ，理想汽车宣布自4月1日起，理想ONE售价上涨11800元
，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。

自交付以来，理想ONE累计交付量已达155804辆 。而到2022年3月31日 ，理想汽车在全国已有217家零售中心
，覆盖102个城市；售后维修中心及授权钣喷中心287家，覆盖211个城市

理想汽车官宣交付将延期并致歉3 4月20日晚 ，理想汽车在APP发布的一份通知中表示
，自3月末以来，由于疫情防控的要求 ，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货
。因此
，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。

“目前 ，理想汽车正与供应链企业一起
，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能 。我们努力将用户的'交付延期控制在3周以内
。”理想汽车方面表示。

生产受到影响是多数汽车企业当前面临的问题 。此前，一汽集团、特斯拉 、华晨宝马
、长城汽车以及蔚来汽车等均向外界宣布过停产信息。今年3月份 ，华晨宝马、北京奔驰 、一汽-大众等多家车企产量已出现大幅下滑
。

当前，上游汽车零部件企业的停产对汽车产业链造成了较大影响。而江浙沪地区聚集了多家汽车零部件企业
，企查查数据显示，全国注册资本在5000万以上的“汽车零部件 ”相关企业共有约2.4万家 ，其中江浙沪合计就有7351家
，占比高达30.6% 。

由于疫情影响，多家位于江浙沪地区的零部件企业无法及时给主机厂供货
。一家位于江浙沪地区的某自动驾驶线束底盘供应商表示 ，当前主要面临三个问题
，一是物流收发周期延长，生产用的零部件到货不及时；二是部分人员需要居家隔离；三是客户来访受限。

某自主车企高层在接受第一财经记者采访时表示 ，一家车企大概有200家左右零部件供应商
，而现在大部分车企的零部件库存不多，只要缺一个零部件 ，汽车就生产不出来 。

车企要降低资金使用成本
，所以不可能把资金都用在备件上
。他表示，“汽车零部件企业的生产也需要对外采购零部件 ，包括一些材料等。所以，零部件企业的上游如果在发生新冠疫情的地区
，其也无法进行生产，这也导致了无法及时给主机厂供货 。

不过 ，当前车企开始逐步复产
。在4月9日蔚来汽车发布停产消息后
，其在4月14日表示，目前供应链略有恢复 ，合肥生产基地正逐步恢复生产
，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。此外，截至4月17日 ，一汽在长春的5大主机厂全部复工
，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂
、一汽大众、一汽丰越实现整车下线 。473户零部件供应商复工 ，复工率94.2% 、复产率80%
。

对于部分疫区企业逐步复产
，有车企内部人士告诉记者，目前复产难度仍然较大。一是物流问题 ，部分外地的零部件进不来，二是人员不能聚集
，只有少量人员可以进到工厂 。不过，国泰君安近日发布的一份研报显示 ，复工预期渐起
，底部位置明确，比之前更加乐观。随着上海汽车产业链的复工预期渐起 ，乘用车供给端边际上逐步改善
。

三
、理想汽车子公司清算,造车新势力陷入生死危局

汽车行业陷入寒冬之际
，造车新势力迎来了更大的挑战。

日前，理想汽车旗下公司新增了清算信息 。企查查数据显示 ，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更
，新增清算组负责人李想，清算组成员徐点、薛珊珊
。上海出享科技有限公司成立于2017年9月 ，注册资本100万人民币
，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股 ，公司最终受益人为李想，该公司已于3月24日注销。

针对上述清算信息
，理想汽车方面尚未做出回应 。今年2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆也发生工商变更 ，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元
，降幅达71%
。而去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本也大规模缩水 ，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元
，降幅约为25%。与此同时，多位股东的退出 。

公开信息显示 ，理想汽车首款量产车型理想ONE已于2019年12月正式开启交付
，交付首月共生产1530辆，交付超过1000辆
。不过 ，受疫情影响
，理想汽车生产和交付延期。2月29日理想汽车官方发布消息称，突如其来的疫情对零部件供应和生产造成了不小的影响 ，随着疫情逐步好转，目前供应短缺的零部件预计在3月中旬开始恢复供应并将逐步爬产 。根据最新的产能测算
，整体的交付延期时间将在1个月左右，最长不超过40天
。

3月25日晚间 ，李想在社交账号上发布了疫情疫情期间的重要反思。李想称：“疫情让我们回归了事情运转的本质
，结果反而更好了，内心也更踏实了 。
”他表示 ，过去至少40%的会议都是在浪费时间
，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。至少60%的出差都是在浪费时间，只是跑过去刷个脸 ，互相找个安全感
，刷个存在感
。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么 、看不清本质的人一起刷存在感 ，比谁更糊涂、更没脑子
、更没安全感
，相互感染，群体陶醉。

根据江苏国资委公告 ，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元
，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元 ，负债9.31亿元 。而据路透社报道
，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO） ，计划筹资至少5亿美元
，最早于2020上半年上市
。

除了理想汽车外，绿驰汽车日前也已完成股权变更 ，股权架构中新增的河南省国投企业管理有限公司（下称河南国投）出资20.2亿元
，以持股比例60%成为绿驰的控股股东。“卖身”给国企意味着，绿驰汽车已出局 。

“资本市场早已趋于理性 ，造车新势力当务之急就是解决资金的问题
。从去年以来
，多家造车企业开始在公司架构上进行调整，资金短缺是其面临的主要困境。 ”汽车行业分析师曹鹤对记者表示 ，今年过后，造车新势力或将只剩3家左右
，一部分资本很可能会血本无归 。

近两年，一些造车新势力已进入交付阶段 ，但从去年整体销量来看
，破万辆的车企只有蔚来、小鹏 、威马和合众汽车四家企业，而一些造车新势力还未进入量产交付 ，与此同时陷入困境
。疫情之下
，造车新势力面临更大挑战。乘联会发布的2月造车新势力车型销量排行榜中，大部分车型销量不足百辆 ，销量最高的车型威马EX5也只卖出567辆
，其次时哪吒N01（102辆） 。

而多家造车新势力也陷入了资金短缺的困境，2月14日 ，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示
，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位 ，公司全体员工本月工资延期发放
。威马汽车今年3月份也被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放。此前
，长江汽车等也出现了欠薪等传闻 。

“上百个新造车企业中，坚持到今天 ，从不拖欠员工工资
，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。
”理想汽车CEO李想日前在微博上写道
。去年4月份李想还曾公开表示 ，新势力的融资窗口只剩不到一年
，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

而从已上市的造车企业蔚来汽车（NYSE:NIO）发布的财报来看 ，其2019年调整后的净亏损为109.622亿元
，同比扩大22.4%；2019年第四季度，蔚来汽车的运营亏损为28.26亿元 ，运营利润率为－99% 。恒大健康（00708.HK）发布的盈利预警公告称
，预计公司2019年净亏损达49亿元，相比2018年净亏损14亿元进一步扩大 ，该公告指出，亏损的原因主要是由于拓展新能源汽车业务
，恒大表示新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计为3亿元净盈利
。

此外 ，多家造车新势力高管也开始回归传统车企。最近
，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车 ，原天际汽车董事
、CMO向东平则奔赴北现 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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