贵阳最新消息今天？今天最新新闻

一 、2022贵阳疫情最新消息今天封城了 2022贵阳全城封闭了吗

2022贵阳疫情最新消息今天封城了 2022贵阳全城封闭了吗

贵阳全城没有封闭。但根据贵阳市疫情防控现场处置省市联动指挥部2022年9月4日发布的最新通告两了解到，自2022年9月5日零时起至8日全市部分区域实施临时静态管理 ，临时静态管理区域具体如下：

1.观山湖区封闭小区名单：

全域 。

2.云岩区
、南明区封闭小区名单：除花果园片区外其他区域
。

3.乌当区封闭小区名单：

高新路街道、新创路街道 、新光路街道
、观溪路街道、龙广路街道。

4.白云区封闭小区名单：

环城高速以南以东 、麦架集镇（含白云经开区、贵州商学院
、师大求是学院区域）、高新沙文组团（含沙文镇集镇） 、综合保税区组团（含都拉乡集镇
、牛场乡集镇） 。

5.清镇市封闭小区名单：

巢凤街道
，青龙山街道，滨湖街道

贵阳封闭区域要4天左右 ，因为根据贵阳发布的最新防疫政策来看
，自2022年9月5日零时起对部分区域实施临时静态管理，到9月8日24时止 ，也就是四天左右的时间
。若后续疫情还没有初步控制，就会延长封闭时间。当前
，贵阳市疫情形势复杂严峻，防控工作正处于最关键最紧要时刻 。

截至9月4日22时 ，贵阳市共报告确诊病例6例、无症状感染者33例
，其中，自2022年9月2日0时起 ，贵阳市花溪区在辖区划定高风险区 、中风险区和低风险区。

二
、2021贵阳市域快铁西南环线最新消息贵阳地铁3号线最新进展

贵阳市域快铁西南环线有了最新的消息哟
，贵阳地铁3号线近期建设进展也有，如果大家是比较关心这方面的信息 ，大家可以参考下面的最新进展呢
，一定是可以帮助到大家的
。

市域快铁西南环线最新建设进展市域快铁西南环线一次性送电成功

2021年8月14日凌晨3时30分，贵阳市域快铁西南环线一次性送电成功 ，标志着该条铁路距离开通运营又近了一步。

下一步
，西南环线将按计划先后展开热滑试验、联调联试 、运行试验等工作，预计今年9月达到开通条件 ，年内开通运营 。

贵阳市域快铁项目介绍贵阳市域快速铁路项目正线总长度达366公里，该项目包括6个子项目
，由“一环一射两联线 ”及贵阳改貌铁路货运中心组成
。

“一环
”由贵阳枢纽白云至龙里北联络线(东北环线)与小碧经清镇东至白云联络线(西南环线)组成;

“一射”为贵阳至开阳快速铁路(贵开线);

“两联线 ”为久长至永温铁路
、清镇林歹南至织金铁路。

该项目与已建成或在建的贵广、沪昆 、成贵
、渝贵、贵南等铁路相接，建成后将形成以贵阳为中心 、连接周边主要城市群的“米
”字形快速客运网 ，形成市域半小时生活圈
，至省内主要城市1小时经济圈，至北京、上海等主要城市8小时交通圈 。

图片

贵阳市域快铁西南环线项目介绍贵阳市域快铁西南环线全名为：新建小碧经清镇东至白云联络线铁路工程西南环线三标段 ，实际为贵阳绕城铁路
。

线路全长81.1公里
，隧道总长约53公里，桥隧占比近70%。

【西南环线线路走向】

线路从龙洞堡片区出发;

向西经花溪
、天河潭等站后 ，绕行贵安、清镇 、金阳和白云;

与东北环线白云到小碧铁路相连;

从而形成贵阳环城快速客运铁路 。

【西南环线作用】

与以往的铁路
、BRT相比
，贵阳市域铁路西南环线主要服务于城市公共交通，以组织开行枢纽环线市域列车为主 ，可根据城市发展、规划和沿线客运需求
，组织开行枢纽不同区域环线及外环线的市域列车;

部分线路(主要是西北环线)兼顾铁路干线的功能，根据需要组织运行部分通道跨线列车
。

【西南环线建成意义】

贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市;

西南环线建成后 ，会将贵阳主城各区及贵安新区进行无缝连接，主要承担客运任务
，采用公交化运营模式，绕行贵阳-贵安全程一圈约45分钟 ，也将大大提高贵阳交通运行速度
，提速贵阳-贵安一体化发展。

轨道交通三号线贵阳轨道交通3号线花果园东站

电力迁改完成

2021年6月10日，贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路迁改工作完成割接 ，打通了车站主体全面打桩 、整体开挖等施工的关键环节 。

花果园东站是全线最大最复杂的站点
，车站全长718米，共计21个出入口
。

此次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条 ，10千伏电力线路78条
，电力设备25台，涉及多家产权单位。迁改中面临“管线资源清查难
、迁改方案制定难、管沟修建施工难 、停电倒接协调难”等困难 。

本次迁改任务完成 ，为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩
、整体开挖等施工扫清了重大障碍。

3号线民族大学站～董家堰站区间

双线贯通

2021年7月19日
，“黔进15号 ”盾构机刀盘在民族大学站北端破壁而出，标志着民族大学站～董家堰站区间右线贯通
。

至此 ，该区间已完成双线贯通。

民～董区间右线盾构机自2020年11月底由董家堰站始发 。

下一步，项目部将组织盾构机安全吊装、拼装 、调试
，在民族大学站南端头再次始发，确保贵州大学站～民族大学站区间顺利掘进 ，按期洞通
。

贵阳轨道交通3号线温泉路站

主体结构封顶

2021年7月23日
，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13标温泉路站主体结构顺利封顶。

该项目的顺利完工，标志着该标段车站主体结构全部施工完成 。

该标段包含1站2区间1变电所(温泉路站
、茶店站～顺海站区间、顺海站～温泉路站区间 、新添寨主变电所) ，全长4.13千米
。

温泉路站是贵阳轨道交通3号线第二大车站
，位于乌当区新添大道下方，为地下三层13米岛式站台 ，车站总长484.2米
，标准段宽22.1米，基坑深约22.43-27.41米 ，车站共设10个出入口
，地处新添大道主干道上。

3号线茶店站～顺海站区间

右线盾构始发

2021年7月24日，随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前 ，贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站～顺海站区间右线盾构机顺利始发 。

茶～顺区间“黔进20号
”盾构机从茶店站始发，将沿新添大道南段向顺海站方向掘进
，在顺海站接收
。

该盾构施工区间右线全长1388.017米，隧道埋深约13.2～40.5米 ，最小平面曲半径为650米
，线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为27.6‰。

“黔进20号”盾构机的顺利始发 ，是本标段“一站两区间 ”施工任务的最后一个主体工点正式进入实施阶段
，为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础 。

3号线桃花寨站～花溪南站区间

左线顺利贯通

2021年7月31日晚，随着隆隆的轰鸣声 ，由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站～花溪南站区间左线顺利贯通
。

至此
，该区间已实现双线贯通。

此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发 ，沿清溪路向南掘进
，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井 ，区间长952米，线路平面最小曲线半径为650米
，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V
”字型坡 ，区间设联络通道兼泵房一座 。该施工区间地质条件复杂
，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多
、地下水丰富、压力高 、下穿风险源多 ，施工风险大。

下一步
，该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务
。

3号线桐木岭站～桃花寨站区间

最后一台盾构始发

2021年8月4日 ，172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。

此次始发的桐木岭站～桃花寨站区间左线长1150米
，沿清溪路由北向南敷设，区间最小平曲线半径为450米 ，最大纵坡为26.411‰
，线路纵向坡度呈“V”字型坡 。

区间主要穿越白云岩层
、红黏土层，上覆土层为红黏土层 ，多溶蚀破碎带、岩体破碎区，且地层具有上软下硬特点
。

该标段施工除车站主体结构施工外
，盾构施工共有“6次始发 、6次接收 ”任务，目前已完成6次始发
、4次接收 ，本次始发标志着该标段最后一次始发任务顺利完成。

轨道交通3号线黔进14号盾构机始发

2021年8月7日
，随着

“黔进14
”号盾构机刀盘在民族大学站南端头洞门处缓慢转动而入，标志着贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站～民族大学站区间右线顺利始发 。

该标段主要包含两站两区间施工任务 ，两个车站主体结构已经完工
。

本次始发的贵～民区间右线长1001米
，埋深8.6米～14.7米，区间地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩 ，地层较硬。

施工期间盾构下穿环城高速董家堰大桥 、民院人行天桥
、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及中石化输油管等建筑物 、管线 。

地铁3号线预计什么时候开通?预计2023年开通试运行
。

贵阳地铁3号线一期工程概况轨道交通3号线一期工程全长43.03公里
，起于花溪区桐木岭。

共计29座车站和28个区间，设1个车辆段
、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心 。

项目总投资概算322.31亿元 ，建设工期为5年
。

车辆采用B型车
，最高运行速度100公里/小时。

3号线一期工程贯穿乌当区 、云岩区、南明区
、花溪区四个城区，对于优化贵阳市主城区空间结构、推动区域融合发展一体化发展具有重要意义 。

贵阳地铁3号线车站设置贵阳轨道交通3号线的29座车站中 ，有7座换乘站，分别为：

花溪公园站(与S4线换乘)

中曹司站(与S1线换乘)

花果园东站(与4号线换乘)

松花路站(与S3线换乘)

浣纱路站(与2号线换乘)

北京路站(与1号线换乘)

温泉路站(与S1线换乘)。

线路终点附近设东风镇车辆段
，线路南段设花溪南停车场
。

设3座主变电所，分别为：

新添寨主变电所;

花溪大道主变电所;

花溪南主变电所。

控制中心与S1线和S2线合建 ，设于中曹司站附近 。

三 、2021年贵阳快铁西南环线最新消息贵阳地铁3号线最新进展

有关于贵阳快铁西南环线的最新消息
，还有贵阳地铁3号线的近期建设进度
。如果你比较关注这些信息，可以参考以下最新进展 ，一定会对你有帮助。

市域快铁西南环线最新建设进展

城市快速铁路西南环线一次性送电成功 。

2021年8月14日凌晨3时30分
，贵阳快速铁路西南环线一次性传输成功，标志着该铁路距离开通运营又近了一步
。

下一步 ，西南环线将按计划陆续开展热滑试验
、联调试验和运营试验。预计今年9月满足开业条件
，年内投入运营 。

贵阳市域快铁项目介绍

贵阳快速铁路项目正线全长366公里
。本项目包括六个子项目，由“一环一射两线”和贵阳铁路货运中心组成。

“一环 ”由贵阳枢纽白云至龙里北环线(东北环线和小碧景清镇东至白云环线(西南环线组成；

“一拍
”即贵阳至开阳快速铁路(贵开线；

“两条连接线”是久长至永文铁路和清镇至林大南至织金铁路 。

该项目连接贵广、沪昆 、成贵
、渝黔、贵南等已建成或在建的铁路
。建成后将形成以贵阳为中心 ，连接周边主要城市群的“M ”字形快速客运网络
，形成市域半小时生活圈 、省内主要城市1小时经济圈
、北京、上海等主要城市8小时交通圈。

画

贵阳市域快铁西南环线项目介绍

贵阳快速铁路西南环线全称是：新建小碧景清镇东至白云联络线铁路工程西南环线第三标段，实际上就是贵阳环线铁路 。

线路总长81.1km ，隧道总长约53km，桥隧比例近70%。

【西南环线路线】

线路起于龙洞堡地区；

向西至花溪 、天河湖等站后
，绕行贵安
、清镇、金阳 、白云；

与东北环线白云至小碧铁路相连；

从而形成贵阳周边的快速客运铁路
。

【西南环路功能】

贵阳城铁西南环线与之前的铁路和BRT相比，主要服务于城市公共交通 ，主要组织枢纽环线慢车运行
，根据沿线城市发展、规划和客运需求，组织不同枢纽环线和外环线慢车运行；

部分线路(主要是西北环线兼顾铁路干线功能 ，根据需要组织部分通道跨线列车运行。

【西南环路建设的意义】

贵阳是全国唯一建设区域环形铁路的省会城市；

西南环线建成后
，将无缝连接贵阳主城区和贵安新区，主要承担客运任务 ，采用公交运营方式
，绕行贵阳-贵安约45分钟，也将大大提高贵阳的交通运行速度 ，加快贵阳-贵安一体化发展 。

:贵阳轨道交通3号线轨道交通三号线

花果园东站

电力搬迁完成
。

2021年6月10日
，贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路搬迁改造工程完成，开启了车站主体施工的全面打桩
、整体开挖等关键环节。

花果园东站是全线最大、最复杂的车站 ，全长718米，有21个出入口 。

本次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条 、10千伏电力线路78条
、电力设备25台
，涉及多家产权单位
。在搬迁过程中，管线资源的核对、搬迁方案的制定 、管沟的修建
、停电的协调都是难点。

本次搬迁任务的完成 ，为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩、整体开挖扫清了重大障碍 。

L

主体结构封顶

2021年7月23日
，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13号线温泉路站主体结构顺利封顶
。

工程的顺利完成标志着本标段车站主体结构的完成。

本合同段包括一站 、两段
、一变电站(温泉路站、茶店站-海顺站 、海顺站-温泉路站
、新添寨主变电站，全长4.13公里 。

温泉站是贵阳轨道交通3号线第二大车站 ，位于乌当区新天大道下方
。为地下13米岛式平台
，全长484.2米，标准断面宽度22.1米 ，基坑深度22.43-27.41米。车站有10个出入口
，位于新田大道主干道上 。

3号线茶店站~海顺站

右线屏蔽始发

2021年7月24日，随着“前进20号
”盾构机刀盘缓缓前行 ，桂阳轨道交通3号线土建13号线茶店站-海顺站右线盾构机顺利开工。

茶顺段“前进20号”盾构机从茶甸站出发
，沿新田大道南段行驶至海顺站，在此接收
。

盾构施工段右线全长1388.017米 ，隧道埋深约13.2~40.5米，最小平面弯曲半径650米。线路纵坡设计为单坡
，最大坡度为27.6 。

“前进20号 ”盾构机的成功下线，是本标段“一站两段”建设任务的最后一个主站点 ，目前已正式进入实施阶段
，为项目整体工期的顺利完成奠定了坚实基础
。

3号线桃花寨站-花溪南站

左线运行平稳。

2021年7月31日晚，伴随着隆隆的炮声 ，由中铁上海工程局承建的贵阳轨道交通3号线桃花寨站-花溪南站段左线顺利贯通 。

至此
，区间实现了双线贯通
。

本次贯穿的桃花寨站-花溪南站左线，起于花溪南站小里程端 ，沿清溪路向南。先后经过孟茜路下拉槽、西南环线杨柳塘隧道
，到达大里程端桃花寨站接收井 。该路段全长952米，线路平面最小曲线半径650米 ，最大纵坡33.6
。线路纵坡呈V形
，段内有联络通道和泵房。本施工区地质条件复杂，多处于白云岩 、泥质白云岩等软硬不均地层中 ，溶洞多，地下水丰富
，压力大，风险源多 ，施工风险高 。

下一步
，本标段附属结构将与陶同段盾构主体工程同步进行，力争尽快完成施工任务
。

3号线桐木岭站-桃花寨站

最后一道护盾启动。

2021年8月4日 ，172号盾构机从贵阳铁路交运通3号线桃花寨站驶往桐木岭 。

本次始发的桐木岭站-桃花寨站左线全长1150米
，沿清溪线由北向南敷设。区间最小曲线半径450米，最大纵坡26.411 ，线路纵坡呈V型
。

该段主要通过白云岩层和红粘土层
，上覆土层为红粘土层，多溶蚀破碎带和岩体破碎区 ，地层具有软顶硬底的特点。

除车站主体结构施工外
，本标段盾构施工共“6开6收
” 。目前已完成6次启动，4次接收
。本次开工标志着本标段最后一次开工的顺利完成。

轨道交通3号线前进14号盾构机始发

2021年8月7日 ，随着“前进14”盾构机刀盘在民族大学站南端的头孔门缓缓转入，标志着贵阳轨道交通3号线贵州大学站至民族大学站区间右线顺利开工 。

本标段麦

共设29个车站、28个区间
，设有1个车辆段
、1个停车场、3个主变电所和1个运行控制中心
。

项目估算总投资322.31亿元，建设期5年。

车辆为B型 ，最高行驶速度为100km/h.

3号线一期工程贯穿乌当区 、云岩区
、南明区、花溪区四个城区
，对优化贵阳主城区空间结构，促进区域融合发展具有重要意义 。

地铁3号线预计什么时候开通？

贵阳轨道交通3号线29座车站中 ，有7座换乘站
，分别是：

花溪站(与S4线换乘

中草寺站(与S1线换乘

花果园东站(换乘4号线

松花路站(与S3线换乘

浣纱路站(与2号线换乘

北京路站(与1号线换乘

温泉站(与S1线换乘
。

东风镇车辆段设置在线路终点附近，花溪南停车场设置在线路南段。

有三个主要变电站 ，即：

新砦柱变电站；

花溪大道主变电站；

华西主变电站 。

控制中心与S1线和S2线合建
，位于中草寺站附近
。