南京过江通道改名最新消息？南京长江大桥可以通行吗

一、南京有几条过江通道

南京的过江通道有：

1 、南京应天大街长江隧道：

南京应天大街长江隧道，简称应天大街隧道 ，原称南京长江隧道
，是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京定淮门长江隧道与南京大胜关长江大桥之间 ，是南京市境内重要的过江通道之一
，被称为“万里长江第一隧 ” 。

2
、南京定淮门长江隧道：

南京定淮门长江隧道，简称定淮门隧道 ，原称南京扬子江隧道，是中国江苏省南京市境内的隧道
，位于南京长江大桥与南京应天大街长江隧道之间，截至2019年12月 ，为世界同类隧道中规模最大、长度最长 、地质最复杂的隧道
。

3
、和燕路过江通道：

和燕路过江通道位于南京北
，南京和燕路过江通道是《南京市城市总体规划（2011-2020）》和《南京江北新区总体规划》确定的过江通道之一。其位于南京长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km ，距离下游的南京长江二桥约2.4km 。

4、龙潭过江通道：

龙潭过江通道工程全长4925米
，起自仪征市境内江北长江大堤，接过江通道北接线 ，以桥梁方式跨越长江主航道
，向南跨越长江，经南京龙潭 ，止于S338省道交叉处
，接过江通道南接线
。

全线按双向六车道高速公路标准建设，主桥采用615米+1560米+552米的平行索面悬索桥 ，设计时速100公里。

5 、南京仙新路过江通道：

仙新路过江通道上游距南京长江二桥约6.2km，下游距南京四桥约4.3km 。项目南起自科创路交叉处
，向北沿仙新路跨越栖霞大道、恒广路
、恒通大道及新港大道后，跨越长江。

江北侧跨越疏港大道、化工大道后接入省道501 ，跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地
，不含江北段引桥桥下道路及滁河东侧辅道桥，全长约13.5km
。

参考资料来源：百度百科—南京应天大街长江隧道

参考资料来源：百度百科—南京定淮门长江隧道

参考资料来源：百度百科—和燕路过江通道

参考资料来源：百度百科—龙潭过江通道

参考资料来源：百度百科—南京仙新路过江通道

二 、南京过江通道一览表

南京已建及规划中的过江通道多样 ，类型涵盖桥梁
、隧道等
，能满足不同交通需求，分布于多个区域 ，新建通道在形式上有新趋势。

一、已建成通车的过江通道

1）南京长江大桥始建于1960年
，1968年通车，是长江上首座中国自行设计建造的双层式铁路 、公路两用桥 ，曾是连接江南江北的关键通道
，如今是重要历史文化遗产和交通节点 。

2）南京长江二桥于2001年通车，连接浦口区与栖霞区 ，是国内首座大跨度钢箱梁斜拉桥，缓解了长江大桥的交通压力
。

3）南京长江三桥2005年通车
，连接浦口区与江宁区，主桥是双塔斜拉桥 ，设计时速100公里
，是南京南部过江的重要通道。

4）南京长江四桥2012年通车，连接六合区与栖霞区 ，主跨1092米
，是当时国内跨径较大的斜拉桥之一，加强了南京北部与江南的联系 。

5）和燕路过江通道2022年通车 ，是南京首条公铁合建的过江隧道
，含城市快速路和地铁7号线，实现了公路与轨道交通一体化过江
。

6）仙新路过江通道2023年通车 ，连接仙林与江北新区
，主桥为双塔斜拉桥，设计时速80公里 ，是南京东部地区过江的重要通道。

二
、规划及在建的过江通道

1）建宁西路过江通道预计2024年通车，连接鼓楼区与江北新区
，采用盾构法施工的隧道，设计时速60公里 ，将提升南京核心区的过江效率 。

2）上元门过江通道在规划中
，连接鼓楼区与浦口区，含地铁1号线北延线和城市快速路 ，计划2025年前后建成
，缓解南京北站与江南的交通压力
。

3）龙潭过江通道在规划中，连接栖霞区与仪征市 ，主桥为双塔斜拉桥
，设计时速100公里，将加强南京东部与苏中地区的联系。

4）七乡河过江通道在规划中 ，连接仙林与龙潭
，采用桥梁形式，预计2026年建成 ，完善南京东部过江通道网络 。

三、通道特点与功能

1）多样性方面，有铁路桥 、公路桥
、公铁合建隧道、城市快速路隧道等多种类型
，满足货运 、客运
、轨道交通等不同需求
。

2）区域覆盖上，从核心城区到远郊区域都有布局 ，像长江大桥服务主城
，四桥连接六合，仙新路过江通道服务仙林和江北新区。

3）发展趋势是新建通道多采用隧道或公铁合建形式 ，减少对长江生态的影响
，同时提升过江效率和综合运输能力 。

三、南京还有几条过江通道没有开建的

南京目前尚未开建的过江通道共涉及9条，涵盖长江主干道与夹江区域 ，其中8条处于规划阶段
，1条为远景预控项目。

1.长江主干道未建通道

七乡河公铁桥 、汉中西路隧道、锦文路隧道构成公路过江体系增量，轨道交通方面则有14号线（六合-栖霞）
、13号线（应天大街-定淮门区间）、17号线（江心洲大桥-应天大街隧道区间） 、18号线（定淮门隧道-长江大桥区间）这4条跨江地铁线待建
。特别值得注意的是 ，龙仪过江通道作为唯一远景预控项目
，需等待区域开发进程推进。

2.夹江区域新增通道

在江北新区与江心洲衔接处，九里埂夹江通道（浦仪公路东延段）规划为新型复合通道 ，预计采用桥梁+慢行系统设计 。更具现实意义的是江心洲中部夹江通道，该独立通道已明确列入2025上半年开工计划
，建成后将显著缓解青奥轴线通行压力
。

值得关注的是，现有在建的建宁西路
、仙新路、龙潭 、宁仪扬城际
、上元门铁路隧道5大通道正处于施工高峰期 ，这些项目的陆续竣工将先行释放部分跨江运力。对于市民而言
，当前可重点关注地铁13、14 、17
、18号线的招标动态，这些轨道交通项目的实施将实质性改变江南江北通勤模式 。

四、南京四桥改名为什么桥

改名为南京栖霞山长江大桥
。

南京栖霞山长江大桥 ，简称栖霞山大桥
，原称南京长江第四大桥，位于中国江苏省南京市境内 ，是《南京市城市总体规划》中“五桥一隧
”过江通道之一；

是中国“五纵七横”国道主干线中上海－成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分
，也是中国首座三跨吊悬索桥，在同类桥型中居当时世界第三 ，被誉为“中国的金门大桥 ”。

南京栖霞山长江大桥于2008年12月28日正式开工建设
，2012年1月31日钢箱梁桥面实现合龙，2012年11月13日交工验收 ，2012年12月24日正式通车，命名为南京长江第四大桥
，2019年12月20日更名为南京栖霞山长江大桥 。

价值意义

南京栖霞山长江大桥通车意味着南京166千米的“大外环
”完全闭合，由“C”形变成“O ”形
。此后 ，过境车辆不用再进南京城导致拥堵
，南京围合区域面积也从原先绕城公路以内的243平方千米，扩大为1459平方千米 ，城市空间拓展了5倍。

南京栖霞山长江大桥的建成通车
，增强了南京过江通道的通行能力，提升了国家运输主通道的通行能力 ，完善了江苏省主干线公路网布局
，进一步分离了城市交通与过境交通，缓解了城市交通压力 ，使南京过江设施的功能更加明晰
，极大地促进了南京都市圈的建设 。

以上内容参考：南京发布—定了！南京5条过江通道更名！，百度百科—南京长江第四大桥

五 、南京2 条过江通道建设有迎来新进展 | 城市早报 20220219

南京两条过江通道建设的新进展为：建宁西路过江通道江南接收井围护结构将闭合 ，和燕路过江通道南段隧道工程右线盾构掘进施工进入收官冲刺阶段
。

建宁西路过江通道：截至2月18日，建宁西路过江通道江南接收井的围护结构即将闭合。这一进展标志着该通道建设进入了一个新的阶段
，后续将进行土方开挖和主体结构施做，为接收两台盾构机做好准备 。

和燕路过江通道：同样截至2月18日 ，和燕路过江通道南段隧道工程的右线盾构掘进施工取得了显著进展
，仅剩下100环的掘进任务，正式步入收官冲刺阶段。这一进展意味着和燕路过江通道的建设即将完成关键部分 ，为整个通道的贯通奠定了坚实基础
。