望奎县新冠肺炎最新消息新闻 新冠肺炎

一 、黑龙江新增境外输入新冠肺炎确诊病例1例

2021年9月2日0—24时，黑龙江省新增境外输入新冠肺炎确诊病例1例 。全省现有境外输入确诊病例4例。

新增病例 ，男性，28岁
，8月29日乘坐IJ213次航班由日本至哈尔滨太平国际机场
。入境后，机场海关对其进行新冠病毒核酸检测结果呈阴性 ，闭环转运至入境人员集中隔离宾馆。9月1日晚
，因发热闭环转运至定点医院观察治疗 。9月2日，新冠病毒核酸检测结果呈阳性 ，经专家组诊断为新冠肺炎确诊病例
。

当前全国疫情防控态势持续向好发展
，现有中风险地区已调整7个。但随着德尔塔变异株流行，全球疫情大幅反弹仍在持续 ，我省外防输入、内防反弹风险依然存在 。提示广大群众不要放松警惕
、掉以轻心
，坚持做好个人防护，规范戴口罩、勤洗手 、多通风
。积极接种新冠病毒疫苗 ，共筑全民免疫屏障。

请14天内与确诊病例
、无症状感染者轨迹有交集或有国内中高风险地区、涉疫地区旅居史的人员
，立即向所在社区报备，配合做好健康监测 、核酸检测等各项防控措施 。如出现发热
、咳嗽、乏力等症状 ，要佩戴一次性医用口罩及以上级别口罩，及时到就近医疗机构发热门诊进行排查和诊疗
，就医过程尽量避免乘坐公共交通工具
。

二 、潍坊市第二场新冠肺炎疫情防控新闻发布会最新消息

3月13日晚，潍坊市召开第二场新冠肺炎疫情防控新闻发布会 ，通报疫情防控工作有关情况。

截至目前
，潍坊市共报告新冠肺炎确诊病例1例
、无症状感染者7例 。经病毒基因测序，1号确诊病例和1号、2号无症状感染者为奥密克戎变异株分支BA.2 ，与淄博疫情高度同源
。

本轮疫情暴发以来
，为全面做好抗疫各项工作，确保广大师生员工身心健康 ，潍坊主要做了以下几个方面的工作：

一是完成了师生员工核酸检测。自3月11日全市开展师生员工核酸检测工作
，截至3月13日18：00，全市各级各类学校幼儿园已完成师生检测163.6万人 ，覆盖率100%
，其中，学生148.12万人 、教职工15.48万人;21所驻潍高校已完成师生检测18.66万人 ，其中，学生17.1万人
、教职工1.56万人
，覆盖率100%，结果为阴性 。

二是对学校实行了封闭管理。对全市3229所大中小幼各级各类学校相对封闭管理 ，对97所高中学校、中职学校实行了封闭管理
，所有人员入校一律执行“测温+健康绿码 ”制度，市外师生员工入校须持48小时核酸检测阴性证明 ，无关人员一律不得入校
，严格落实“一日三检两报告”制度，对有可疑症状的严格落实“两点一线
”往返校 ，引导师生尽量不乘坐公共交通工具
。

三是加强了对重点人群的摸排工作。加大对六类重点人员和“应检尽检”重点人员摸排检测力度
，3月13日，全市教育系统共摸排师生员工及家庭成员356人 ，涉及青岛市 、淄博市、威海市
、天津市等18个疫情重点地区;自3月1日青岛疫情发生以来
，全市教育系统共摸排师生员工及家庭成员44011人;相关情况均第一时间推送属地进行核酸检测 。

四是全面准备并启动线上教学
。疫情发生以来，我市潍城区、奎文区 、寒亭区的部分地区中小学停止了线下教学 ，实行线上学习。从14日起，除了部分高校和部分高中学生在校线下教学之外
，所有县市区的各级各类学校都将转入线上教学，幼儿园停园
、培训机构停止线下教学 。我们启动了线上教学应急机制 ，印发《潍坊市线上教与学的指导意见》
，成立在线教学技术保障专班，提升线上教学质量
。同时 ，为全市2554名没有学习终端、网络的困难学生提供终端和网络支持。我市的移动 、联通
、电信三家运营商
，为广大师生每月免费赠送20G流量，保障学生线上学习需求 ，在此表示感谢!

下一步
，我们将根据疫情走势，统筹抓好学校疫情防控各方面工作 。一是加快完成学校全员检测收尾工作 ，确保实现全员覆盖、不漏一人
。二是按照要求扩围加密核酸抽检工作
，进行线下教学的各学校每天每校每班级抽检不低于10%，对食堂 、物业
、保安、保洁从业人员和校车司机 、图书管理员等高暴露人群每天进行1次核酸检测。三是细致做好重点人员摸排检测 ，加强入潍返潍，尤其从省内出现本土疫情所在地市返潍师生员工的监测追踪管理
，加大师生员工旅居史
、接触史排查力度，确保应检尽检 。四是强化师生异常症状处置 ，严格落实“四个一律 ”工作要求
。五是组织开展市县两级全覆盖巡查
，督促各方压紧压实责任，织密织牢疫情防控网络 ，推动各项措施落实。六是全面做好线上教学指导工作
，推动各县市区“一县一策
”“一校一案”制定实施方案，所有学校公布教学咨询热线电话 ，及时受理、解决师生线上教学中遇到的各类困难 、问题 。

三、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫 ”行动开局。

在疫情导致开工延迟
、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下
，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比 ，这具有一定的可行性
，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响 ，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全 、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车 。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战
。接下来
，将对疫情下车市的生产端
、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力 ，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响
，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后 、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区
、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右 ，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产） 、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型），基本无核心垄断零部件 。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存
，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间 ，给予行业整体推迟9天返工假设
，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10% ，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存
”
，至2019年12月，车市库存降至全年最低的1.33。分类来看 ，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11
、1.18、1.61
，其中库存最高的车企为1.75 。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月
，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件 ，如果想追回2020年预期的销量
，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏 ，或许仍有机会。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款 、资金周转不开，短时间内就可能支撑不下去
。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说 。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策 ”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响
，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商 ，降低部分经销商的到期还款风险
，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时，奥迪、东风悦达起亚
、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策 ，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消
，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡 ，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆
”损失
，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道
。一旦疫情解除 ，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。