辽宁朝阳肺炎疫情都是哪里的 辽宁朝阳市疫情防控中心

一 、全国疫情最严重的是哪里

有疫情的地方:1.西藏自治区全域

2.天津市全域

3.新疆维吾尔自治区全域

4.四川省全域

5.湖北省武汉市

6.黑龙江省哈尔滨市
、黑河市、佳木斯市 、大兴安岭地区、牡丹江市
、七台河市

7.云南省德宏州、红河州 、昆明市
、西双版纳州

8.贵州省贵阳市、毕节市

9.宁夏回族自治区中卫市 、吴忠市
、固原市

其他省份：

10.北京市通州区、丰台区

11.山东省青岛市 、东营市
、济南市、济宁市

12.福建省厦门市

13.广东省深圳市 、惠州市

14.广西壮族自治区防城港市

15.上海市闵行区
、虹口区、宝山区 、浦东新区

16.内蒙古自治区巴彦淖尔市、呼和浩特市
、锡林郭勒盟、赤峰市 、鄂尔多斯市
、呼伦贝尔市

17.河北省石家庄市、辛集市 、保定市
、廊坊市

18.江苏省镇江市、南京市 、苏州市
、徐州市

19.山西省太原市、大同市

20.河南省平顶山市

21.陕西省西安市 、咸阳市

22.甘肃省白银市

23.青海省海东市
、海西蒙古族藏族自治州

24.安徽省阜阳市

25.湖南省邵阳市、长沙市 、岳阳市、衡阳市
、益阳市大通湖区

26.辽宁省朝阳市

二、发生新型冠状病毒感染肺炎疫情的地区,通讯会受影响吗

工业和信息化部：

24小时专人在岗值守，确保重点区域重要通信设施安全运行 。组织相关电信企业进一步优化机场 、车站等人流密集区的通信覆盖；在疫情严重地区开展免停机
、紧急开机、送流量等便民服务；建立“白名单” ，对赴武汉支援的医护人员进行话费减免
。引导用户通过电子渠道办理业务
，为用户不出门办理业务提供便利。

工业和信息化部全力保障疫情防控通信畅通

按照党中央 、国务院统一部署，工业和信息化部组织信息通信行业全力开展新型冠状病毒肺炎疫情防控通信保障 。

一是全面部署疫情防控通信保障工作。工业和信息化部高度重视疫情防控通信保障 ，多次召开全国视频会议，部署通信保障工作
。部及各地通信管理局
、相关基础电信企业执行24小时专人在岗值守
，第一时间协调解决疫情防控通信保障中的问题，确保重点区域重要通信设施安全运行。

二是积极响应疫情防控重要通信需求 。主动为地方政府、联防联控工作机制 、卫生防疫等重点部门开通语音
、数据等专线 ，免费提供云视频服务
，督促相关电信企业在最短时间内完成武汉火神山、雷神山医院3G/4G/5G基站建设和网络开通，实现千兆网络覆盖 ，支撑医院远程会诊 、视频会议
、远程监控等通信需求
。

三是多措并举提供优质公众通信服务。组织相关电信企业进一步优化机场、车站等人流密集区的通信覆盖；在疫情严重地区开展免停机 、紧急开机、送流量等便民服务；建立“白名单 ”
，对赴武汉支援的医护人员进行话费减免；定期对营业厅
、客服中心、机房等场所采取消毒防疫措施；引导用户通过电子渠道办理业务，为用户不出门办理业务提供便利 。

截至1月30日 ，通信行业累计出动应急保障人员约10万人次 、车辆3.2万台次
、油机2.2万台次
。目前
，湖北省及全国通信网络整体运行平稳，武汉70所定点医院、联防联控指挥通信畅通。

三 、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫
”行动开局 。

在疫情导致开工延迟
、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响
，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出 ，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全 、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下
，很多人决定购车 。中国汽车行业，目前已连跌两年 ，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战
。接下来 ，将对疫情下车市的生产端
、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后 、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区
、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右
，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产） 、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件 。

2020年 ，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%
。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工
，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下 ，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小
。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10%
，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右 ，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降 。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存” ，至2019年12月
，车市库存降至全年最低的1.33
。分类来看，豪华/进口品牌
、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11 、1.18
、1.61 ，其中库存最高的车企为1.75。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内 。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏
，或许仍有机会。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降 ，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款、资金周转不开
，短时间内就可能支撑不下去
。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说 。为了缓解经销商经营压力 ，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴
。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等。同时，奥迪 、东风悦达起亚
、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策
，缓解经销商的经营压力 。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力
。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降 ，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇 。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市
，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔
。现在没人出来消费 ，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性 。当前疫情所造成的的“停摆
”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道
。一旦疫情解除
，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复 ，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心
，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向 ，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。