多地疫情升级，疫情升级叫什么

一、多地疫情复发,餐饮人如何过冬

凛冬已至 ，可令餐饮人没有想到的是
，最难熬的不是气温骤降下的极寒，反而是多地疫情又一次汹涌而起的“寒潮 ” 。

01

疫情“四处开花
”

多地餐饮再陷“冰窖”

谁也没有想到 ，今年的疫情会如此“凶猛 ”
。

刚开年就给了餐饮人一波“下马威”，不过几个月
，又给了我们一个难忘的五一“青铜周
”。然后八九月份，又狠狠发作了一次 。

好不容易国庆有点盼头，如今反复的疫情却再次让餐饮人陷入了“绝境”。

西安 、南京
、福州、广州 、郑州.......全国多地疫情再次爆发 ，特别是广州与郑州
，日增几百甚至近千病例，城市全面封控、禁止堂食
、各种管控措施进一步升级 ，餐饮人再次陷入水深火热之中
。

以广州为例
，自国庆过后，广州各区就陆陆续续发布禁堂食的命令。

截止至11月6日 ，广州禁堂食区域已经包括海珠区全区、番禺区全区 、天河区沙河街
、沙东街辖内
，越秀区全区、白云区全区 、花都区全区以及荔湾区部分街道 。

河南疫情更是让人焦灼，尤其是省会郑州及周边省辖市 ，近一年多的水灾加疫情，使不少餐饮企业举步维艰
、难以为继
。

前不久郑州餐饮协会还向全社会餐饮业房东发出了倡议：希望给予餐饮企业减免房租、延长剩余房租缴纳期限等优惠措施。

这让人再次想起3月份左右深圳市烹饪协会的《深圳市餐饮行业社会请援呼吁书》 、5月份成都餐饮业的《求援“成都好房东 ”共做“成都好老板
”》求援信
，8月份的《西安餐饮呼吁求援信》...

除此之外，还有福州
、南京、西安 、山东
、北京.....也正经历或长或短的疫情管控 。

三年了 ，每当我们好不容易熬过一波疫情
，以为“黎明时刻”马上就会到来时，现实的疫情反复却总是将我们“狠狠捶打 ” ，希望永远没法到来
。次次坚强
，却次次失望。

一个来自长安的小餐馆老板就在网上抱怨说道，“餐饮行业真的熬不下去了 ，国庆准备大干
，下了几场雨，降温了 ，没人 。

刚重振旗鼓
，疫情又又又来了，停止堂食……每天背着高昂的房费 ，庞大的人员开销，真的是熬不下去了
，不知道啥时候是个头…
”

还有餐饮人在微博上无可奈何的说道，“像我这样社会底层的餐饮创业者 ，已经被今年的疫情压垮了
。看不到一点点翻身的机会和希望.....”

更有餐饮人苦中作乐表示“已经习惯了有疫情和没有生意的生活
，也许能活着就不错了 ”。

02

不止疫情本身

可怕的还有疫情连锁效应

而更令人绝望的是，疫情禁堂食并不是当下餐饮人需要面对的最严峻困境 。

疫情只是一个引子 ，疫情反复之下的连锁效应
，才是当下餐饮人的“致命子弹
”
。

持续三年的疫情，对当下餐饮行业产生了哪些连锁效应呢？餐饮O2O总结了如下：

1、消费信心持续缩水 ，消费者不愿消费了

10月28日发布的一项调查显示
，随着中国民众对商业状况的预期直线下滑，同时股市大跌使得家庭财务状况受到削弱 ，中国消费者信心于10月直线“跳水”。

在这样的情况下
，即便是没有疫情封控，消费者也越来越不愿意消费了 。

正如徐记海鲜罗大志所言 ，当下大部分餐饮品牌的营业额都只能回到疫情前的80%左右。

很多餐企在缺失了这20%之后，基本没有了净利润
，甚至还在持续亏钱
。

2 、原材料价格持续上涨，已成为餐饮人“不可承受之重 ”

利润不断下降的同时 ，成本却在不断提高
，特别是原材料成本。

就以餐饮不可缺少的米面粮油为例 。据相关数据统计，自2020年至2022年3月 ，全球谷物价格指数上涨已超过65%
，达到了170.1，创下有记录以来的最高水平
。

而根据国家统计局10月14日消息显示 ，2022年10月上旬与9月下旬相比
，近一个月时间稻米就上涨了0.1%，小麦上涨了0.8% ，玉米涨了0.2%。

另一餐饮重要原材料生猪价格
，更是飚得飞起 。

据国家发展改革委监测，10月10~14日当周 ，36个大中城市精瘦肉零售价格周均价比去年同期上涨超过40%，甚至已经进入了过度上涨一级预警区间
。

3、持续加剧的“餐饮内卷
”
，直接让品牌进入价格战时代

似乎越是行业不景气，供大过于求 ，赛道越是内卷得厉害
，卷到最后大家都只能打价格战了。甚至不止小品牌卷生卷死，连行业头部也开始放低姿态 ，加入了价格战里面 。

最典型的就是海底捞
。疫情前两年
，哪怕再困难，海底捞都没有降价。

但就在今年9月份 ，海底捞却开始出抖音团购套餐
，7.8折的双人套餐，仅3天就卖出了15万份 。前几天新品发布会 ，更是直接上新228元会员尝新双人套餐
。

除此之外
，小龙坎
、汉堡王、肯德基 、麦当劳
、CoCo、丘大叔柠檬茶 、喜茶
、奈雪的茶等品牌，都纷纷开始加入抖音团购大军。

如今只要点开抖音 ，时不时总能看到各大知名餐饮品牌售卖“优惠套餐”，让人不得不感叹一句
，“大品牌也熬不住了 ” 。

4、最后也最重要的，餐饮人的心态已经改变了

三年疫情 ，改变了环境
，也改变了餐饮人的心态。

当疫情第一年来临的时候，大部分餐饮人都能坦然面对 ，各种折腾外卖 、社区团购
、营销渠道拓展等渠道自救
，以期找到新的增长点；

而到了第二年，很多餐饮人就开始茫然了 ，幻想着就当这几年白干了吧
，不管怎样，黎明总会到来 ，疫情总会熬过去的；

可当疫情来到第三年的时候
，餐饮人很快就发现，加码外卖、直播引流 、私域运营都不是一件容易的事情 ，一切希望都不复存在了
。

心态崩了，信心没了
，最后他们只能选择放弃或者“躺平”，这就是当下很多中小型餐饮老板们的现状。

“今年的餐饮业实在是太难了 ，扛不下去了
，有心也无力 。
”一位餐饮人坦言
。“家里上有老
、下有小，实在没法再继续扛下去了 ，我们就只能另谋出路。”

这个餐饮持续看不见希望的世界
，正逐步让他们丧失继续下去的信心与勇气 。

无数的餐饮人，已悄无声息消失在街道小巷中 ，只留下一个个贴着“旺铺转租 ”告示的门面
。

03

寒冬或许才刚开始

餐饮人如何熬冬生存？

最近
，餐饮O2O看到一则消息，“多家餐饮店联合抵制外卖满减
”。

奈雪的茶、喜茶 、茶百道、古茗
、蜜雪冰城、书亦烧仙草等多家茶饮品牌曝出消息 ，相继取消外卖平台满减折扣
，满减均改为50-1 、70-1或者直接取消 。

目的只有一个，提高毛利活下去
。

众所周知 ，当下是一个外卖+堂食双主场的时代，外卖渠道的重要性正不断加强
，越来越多的年轻人选择点外卖解决日常饮食需求。特别是在疫情禁堂食之时，外卖甚至成为餐饮人唯一的销售出路 。

而餐饮平台要想促进外卖销售 ，就必须提高自身门店排行
。而设置满减活动
，正是提高品牌曝光率的有效手段。品牌提供的满减优惠力度越大，品牌的曝光率就越高 。

而且 ，高满减优惠
，也是当下年轻人选择外卖品牌的重要因素之一。

在这样的情况之下，餐饮品牌依然抵制外卖满减 ，这背后的原因除了不想继续给平台“拱手送钱”之外
。

在餐饮O2O看来
，其实还隐含了一个重要的信息，即餐饮品牌们正被逼入绝境 ，它们不得不这样做
，哪怕“丢西瓜捡芝麻 ”。

连知名餐企都这样了，可想而知历经三年疫情的“无名
”餐饮们处境又该何等艰难 。

餐饮专家罗大志更是直接说“今年下半年甚至明年全年 ，我个人的看法都非常悲观
。”也就是说，当下的寒冬
，或许仅仅只是开始。

二
、【汽车人】疫情倒逼汽车业转型升级

?

虽然疫情打乱了整个产业节奏，但在一定程度上也在倒逼行业转型升级 。此轮战“疫 ”之后 ，抓住未来趋势、对商机敏感的企业不仅不会踩刹车
，还会深踩油门
。机遇总是垂青有准备的人。

文/《汽车人》管宏业

2月24日早八点，在沉寂了近一个月后 ，北京东三环沿线又出现了久违的堵车 。从这一天起
，除湖北省外，全国其他省市将陆续实现更大范围的复工
。

复工只是开始 ，如何尽快回到以往正常发展轨道上去却存在较大不确定性。根据全国工商联日前对全国982家企业调研
，近六成企业因疫情出现较明显的经营困难 。其中，出现严重困难甚至面临倒闭的企业达到6.1%
。很显然 ，这一轮疫情不仅给本已下行的中国经济施加了额外压力
，更倒逼加快了产业转型大洗牌的步伐。

按照乘联会数据，1月我国狭义乘用车市场同比下滑21.5% ，无论同比还是环比，都创下近十年来最低 。突如其来的疫情让市场哑火
，但更令人担忧的是，接下来的2月份乃至一季度 ，车市下滑到底有没有底线？从2月份前半个月运行情况来看
，国内车市同比下滑了92%，部分品牌和企业颗粒无收。

无论规模还是影响力 ，本轮疫情已经远远超过了17年前的“非典
”
。从以往经验来看
，在受到疫情和自然灾害影响后，市场一般在经历2至3个月的低位运行后开始逐步恢复 ，通常需要4至6个月后才能恢复到常态。但对于相当部分企业和经销商来说
，显然等不了那么久 。

以汽车业为代表的制造业成为本轮疫情受冲击最严重的行业，除了短时间内的市场下滑外 ，它们面临更大的威胁在于被替代——对供应商而言
，由于供应链断裂了将近一个月，一些主机厂已开始寻找新的供应厂商；对主机厂来说 ，因不能复工而出现市场空白，存在着固有优势市场拱手让人的可能
。

很显然
，疫情不仅是攻坚战，更是一场淘汰赛 ，没有“储备粮” 、不能快速转身的企业
，会比预期更快地出局。

值得注意的是，疫情深刻影响下的中国经济 ，在固有模式消逝的同时
，也有新思维
、新模式焕发出旺盛生机 。面对突如其来的疫情，已经进化了的移动互联网展现出更强大的力量 ，对汽车业特别有借鉴意义
。

现实生活令人担忧
，虚拟世界欣欣向荣。得益于远程办公、虚拟教室等功能特点，阿里钉钉在疫情爆发期间得到爆发性增长 ，在苹果APPStore商店首次超过微信
，位列排行榜第一；北京地区通过美团买菜的日均订单是节前的3倍；京东到家销售额同比增长超过4倍……正如BDA咨询公司总裁邓肯·克拉克所说，“非典 ”证实了数字移动技术和互联网的有效性 ，从而成为使互联网在中国崛起为真正大众平台的转折点 。

很显然，疫情改变了人们以往的生活方式
，也加速着行业兴衰更替的步伐
。每一次危机之下都藏有机会，疫情过后 ，肯定会有部分产业崛起。在《汽车人》看来
，从销售模式到产品创新，从服务创新到消费升级 ，汽车业蕴藏着三大新趋势 。

一 、转型线上的必要性被快速放大
。不仅是销售线索越来越往线上靠拢
，新车基于线上体验
、购车的新零售模式也迎来发展机遇，无论是服务场景的线上化 ，还是服务运营流程的线上化
，线下与线上融合都是必然趋势。有的企业已然嗅到商机，早已开始布局 。

在一汽丰田销售公司总经理田青久看来 ，本次疫情会进一步加速汽车行业的转型。他认为
，疫情助推下，消费者的线上消费习惯发生了极大转变 ，这将对整个行业造成更深远影响
。

田青久介绍，早在2015年一汽丰田就着手布局和拓展线上服务渠道
，官方旗舰店入驻天猫商城，带来了包括整车销售、试驾 、售后服务
、车周边等服务功能。2018年 ，一汽丰田京东官方旗舰店正式上线
，采用线上购买+线下服务的服务模式，全面升级了一汽丰田的售后服务质量 ，为用户带来了更好的品质服务体验 。

2019年
，一汽丰田全年累计销量73.8万辆，同比增长2% ，远远跑赢大盘
。今年年初
，一汽丰田将目标放大到77万辆，并制定了“进攻型销售策略
”。虽然疫情会影响一季度销量 ，但田青久表示
，一汽丰田目前并没有因此调整销量目标 。

二、“不出门享受服务”成为新零售标准
。疫情期间，像往常一样去享受用车服务已成为不可能 ，但办法总比困难多，在此期间催生出的“零接触 ”生态
，不仅是权宜之计，更有可能成为未来服务新规范。

针对消费者买车后上牌 、验车顾虑 ，北京汽车更是将服务做到了家 。2月24日
，北京汽车制定了“一键下单、送车上门”服务
。通过网络平台以及微信视频挑选车辆，线上一键下单 ，即可享受送车上门服务
，并可按需代办保险
、贷款、牌照等。上门送车人员将配备全套防护设备，并对所有交接物品进行全面彻底消毒 ，确保使用安全 。

在着力构建线上平台的同时
，一汽-大众奥迪也在通过更完善的线下服务，让客户更便捷地实际体验到车辆
。一汽-大众奥迪负责人告诉《汽车人》 ，中长期来看
，未来品牌和市场营销的主战场将全面数字化，基于对用户数据的深度挖掘 、全产业链数字化的深度打通 ，最终实现以大数据为核心的精准场景营销。

三
、“互联网+
”进一步拓展了汽车属性 。每一次重大事件都会催生新的商业变革。2003年“非典”，互联网带来了新的盈利模式
。2020年新冠肺炎疫情下
，方兴未艾的“互联网+医疗 ”、“互联玩+教育
” 、“互联网+娱乐”趋势下带给汽车更加明确的启迪，那就是进一步拓展汽车属性与功能。

口罩难买
、不敢出门 ，带有车载净化系统的汽车成为一片净土 。反应灵敏的车企正进一步拓展商机
。近日
，吉利决定先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车 ”研发工作。2月24日 ，长安汽车UNI公布
，它创造性地采用全覆盖智能健康管理体系，实现超越国标的高品质VOC控制 ，其标配的PM0.1过滤系统
，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上 ，让车内拥有媲美森林般的洁净空气 。

此外
，此次疫情极端条件下的零接触需求，对无人驾驶也提出了新的需求
。不久前 ，广东省人民医院引入两台机器人投入防疫工作，同理
，拥有自主识别读取地图、自主规划路径 、完成物资配送的无人驾驶汽车，对于疫情防控 ，相信也将大有用武之地。

虽然疫情打乱了整个产业节奏
，但在一定程度上也在倒逼行业转型升级 。此轮战疫之后，抓住未来趋势
、对商机敏感的企业不仅不会踩刹车 ，还会深踩油门
。机遇总是垂青有准备的人。（文/《汽车人》管宏业
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