2021年3月国内疫情趋势分析？2021年3月全国疫情表

一
、截止2021年3月中国疫情去世了多少人

截止2021年3月20日，死亡4849人
。

新型冠状病毒肺炎以发热、干咳 、乏力等为主要表现 ，少数患者伴有鼻塞
、流涕、腹泻等上呼吸道和消化道症状。重症病例多在1周后出现呼吸困难
，严重者快速进展为急性呼吸窘迫综合征 、脓毒症休克，

难以纠正的代谢性酸中毒和出凝血功能障碍及多器官功能衰竭等 。值得注意的是重症
、危重症患者病程中可为中低热 ，甚至无明显发热
。轻型患者仅表现为低热、轻微乏力等
，无肺炎表现。

扩展资料

据央视新闻消息，上海疫情防控工作发布会介绍：卫生防疫专家强调 ，可以确定的新冠肺炎传播途径主要为直接传播 、气溶胶传播和接触传播 。

直接传播是指患者喷嚏
、咳嗽、说话的飞沫
，呼出的气体近距离直接吸入导致的感染；气溶胶传播是指飞沫混合在空气中，形成气溶胶 ，吸入后导致感染；接触传播是指飞沫沉积在物品表面
，接触污染手后，再接触口腔 、鼻腔
、眼睛等粘膜 ，导致感染
。

参考资料来源：百度百科-新型冠状病毒肺炎

二、2021年4月份全国乘用车市场分析 一汽-大众销量最高

易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据
，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4% ，其中一汽-大众销量最高
，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。

1 、4月全国乘用车市场回顾

零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆 ，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%
，同比2019年4月增长6.5% 。

4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的
。今年国内经济走势相对平稳 ，逆周期政策逐步退出
，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲 ，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复
，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻 ，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面 。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点
，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大
。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少 ，幅度也很小。

今年1-4月的零售累计达到670.2万辆
，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位 。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点
。

4月豪华车零售25万 ，同比增长30%
，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征 ，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛 。

4月自主品牌零售59万辆
，同比增长24%，环比3月下降8% ，相对2019年4月增长5%
。自主品牌批发市场份额41.5%
，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力 ，且在产品
、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安 、红旗
、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长 。

4月主流合资品牌零售77万辆
，同比增长2%，环比3月下降9% ，相对2019年4月下降2%
。4月的日系品牌零售份额25.1%
，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点 ，表现较好 。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段
。

出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆
，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆 ，同比增长169%
，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大 。海外工厂建设推动乘用车CKD出口 ，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆
，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆 ，其他车企仍需努力
。

生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%
，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10% ，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆
，同比2020年增长58.3% 。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子 ，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势
，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现
。

批发：4月厂商批发销量165.9万辆 ，环比3月下降9.8%
，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆 ，同比增长54.3%
，较2019年下降1% 。近期厂商库存考核约束力度下降
。

库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核 ，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆
，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征 。

2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆 ，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高
。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面
，或有进一步推动去库存 、折扣回收等现象出现 。

新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7% ，同比增长214.2%
，呈现独立增长的良好态势
。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆 ，同比增长100.3%
，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万 ，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%
，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23% ，纯电动份额26%，较上月稍有回落 。

4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆
，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%
。

4月新能源乘用车市场多元化发力 ，大集团新能源表现分化加剧
，上汽
、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆 ，上汽乘用车13004辆 。

4月新能源车出口呈现爆发式增长
，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆 ，爱驰汽车出口335辆
，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

4月的蔚来 、理想
、小鹏、合众 、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀
。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升 。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆 ，同比去年4月增长73%
，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心
。

4月新能源车国内零售渗透率10.1% ，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月
，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5% 。

2.5月全国乘用车市场展望

当前经济恢复不均衡
、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出
。因此目前稳增长压力较小的窗口期 ，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。

疫情后的市场需求仍在回暖 。一季度
，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人 ，与2019年一季度相比增加38.7万人
。这对后续的购车消费带来促进。

5月有19个工作日
，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产 ，不利于零售增量 。虽然受到芯片短缺的影响
，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显 ，但值得持续关注
。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现
，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大 ，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量 。

为应对低库存压力
，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长 ，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候
。

5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放
，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实 ，推动A级及以上的电动车销量增长 。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现
。

而上海等地的新能源号牌政策的微调
，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大 。

3.今年汽车产业链盈利分化

今年的汽车产业链的经营压力分化 ，制造业压力大
，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带 ，相对压力较大
。

由于今年上游产品价格涨幅较大
，对上游盈利改善促进明显。采矿业销售利润率从15年5% 、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6% ，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点 。

制造业中游行业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%
。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。

下游行业销售利润率总体稳定
，分化剧烈 。其中医药
、烟酒等行业利润率高位持续高涨
。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2% ，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大 。

近两年的乘用车行业的运营压力相对较大
，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足 ，规模上不去
，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大 ，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨
，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收 ，导致下游车企效益较差
。

目前的整车库存持续降低
，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位 ，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善
，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定 ，因此今年是很多经销商的好日子。

4.1-4月汽车出口总体表现较强

在海外疫情冲击下
，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83% ，出口额88.82亿美元
，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元 ，平均单价提升12%
，中国出口市场持续走强 。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增 ，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆
，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好
。

德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右 ，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地
，缺少真心朋友 。目前这种局面逐步改善
。

今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强 ，而欧洲 、墨西哥等市场近期较强。上汽集团
、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果 。

但从国贸环境、物流条件 、当地零部件配套体系
、挑战当地领军品牌能力等综合考虑
，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会 ，澳洲市场考虑到政策环境的多变性
，需要企业持续加强抗风险能力
。

新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大 ，但对欧洲新能源车出口增长迅猛
，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆 ，上汽乘用车的新能源出口2378辆
，爱驰汽车出口335辆。

进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇 。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定 ，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善
，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段 ，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势
，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会
。

但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立 ，中国新能源出口窗口期很可能就会过去
，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。

5.汽车市场产销规模会突破4000万

目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争 ，未来销量规模仍会拉升到新的规模 。首先是汽车的重要性也越来越突出
，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长 ，不发达地区的出行需求进一步被挖掘
，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足 ，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及
，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行
。

从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的 ，相对于钢铁水泥等成熟工业
，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。

汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的 ，随着汽车电动化趋势的来到
，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右 。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆 ，而车辆电动化后的使用年限缩短
，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大
。

6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大

按

三 、2021年保险业的发展现状与趋势是什么

一
、2021保险行业发展现状

中国保险市场具有广阔的发展和潜力。中国经济增长的内在动力依然较强 ，经济社会发展的大趋势为保险业发展提供了难得的机遇
，也提出了新的、更高的要求 。随着保险行业不断得到发展，现在保险行业已经发展比较完善
。而每年保险公司都会推出新型保险产品 ，而这些保险产品所保险范围也在不断增大，让越来越多人买保险可以受到很多保障。

中国保险市场具有广阔的发展和潜力 。中国经济增长的内在动力依然较强
，经济社会发展的大趋势为保险业发展提供了难得的机遇，也提出了新的 、更高的要求
。未来我国保险业将由外延式发展向内涵式发展转型 ，完善主体多元
、竞争有序的市场体系
，丰富保险产品创新、营销渠道，拓宽服务领域 ，提升服务水平
，促进东中西部保险市场的协同发展。

二 、保险行业未来发展趋势

近几年，虽然保险科技为全行业带来了新的发展 ，但保险行业整体智能化水平还是落后于银行、证券等其他传统金融领域
，而在银保监会发布的《中国保险业发展“十三五”规划纲要》中明确指出要加强保险业基础建设，推动智能
、大数据在保险行业的应用 。越来越多人认识到保险这个行业是一个非常有利行业 ，所以在未来可能不仅只有现如今几家大的保险公司
，而会出现很多其他新兴公司来加入保险这个行业
。

目前，中国保险业呈现出原保险、再保险 、保险中介
、保险资产管理相互协调 ，中外资保险公司共同发展的格局。专业性的保险资产管理公司、健康险公司 、养老险公司逐步成长并成为市场的重要力量 。