常州市新冠疫情最新消息记录，江苏常州市疫情最新消息

一、最新新冠病毒疫情情况

从今年2月份新冠疫情爆发以来
，全民就开始进入备战状态，原本以为疫情会在这个夏季结束 ，但没想到的是
，随着天气的不断变冷，病毒开启地道战的模式 ，根本不知道是在人还是动物身上
，还是冷冻产品身上，有时候感觉防不胜防。

所以我们无法做出判断 ，病毒会在哪个地方出现
，那在病毒形势这么不明朗的情况下，那我们应该怎么办呢？

我们需要做到三点：

带好医用口罩 ，时刻做好防备不松懈 。看似不起眼的一个口罩
，阻挡细菌的效果可以至少可以达到95%，它可以在你遇到病毒的时候尽可能的减少被感染的风险
。

加强口腔防护屏障 ，惠生口腔抑菌液，严选精心培育2到3年的牛樟芝
，牛樟芝价值和培育成本都非常高（每克的成本大概在300元左右），用牛樟芝制成的口腔抑菌液经过检测无毒无刺激 ，抑菌率可以达到99.9%。我们可以在出门的时候喷一下
，给口腔加一层屏障，再带上一层口罩 ，这样子的防护屏障就又加强了一层
，在遇到病毒的时候我们可能就会全身而退 。

最后养成换衣服 、吃饭前手部消毒的习惯
。不管是从哪里回家
，回家第一件事一定要脱掉原来穿的衣服，换上家居服 ，然后给手部深度消毒。

平常时期
，做好这三点，就可以对病毒起到很好的预防作用 。

二
、如何看待常州疫情发生一周就突然复课

如下：

1、是对符合返校条件的教职员工和学生返校与复课 ，早日恢复正常学习生活状态
。

《常州市学校新冠肺炎疫情防控工作通告》中明确提出，对于满足以下三项条件的普通高等学校 、职业学校
、技工院校、普通高中 、义务教育阶段学校
，从11月10日（星期三）起，可以错时错峰复学 ，组织符合返校条件的教职员工和学生返校。

2
、是高度重视开学复课工作的表现
，坚持疫情防控和开学复课两手抓，专门建立督导领导小组 ，深入各学校督查复课准备及疫情防控工作
，组织开展防疫演练等工作，做到科学、有序 、安全
、精细 ，打造安全干净的学习环境 。

介绍

学生复课四项条件是：不在封控区、管控区；学生没有发热(体温≥37.3℃) 、咳嗽、气促等上呼吸道感染症状；每天进行自我健康监测并做好记录
，能提供自2021年11月3日起的《常州市正衡中学学生健康状况与行踪情况记录表》；

新型冠状病毒感染的肺炎病例密切接触者和次密切接触者，需在集中隔离期满后 ，再按规定完成7天居家健康监测
，凭48小时以内核酸检测阴性证明，方可返校
。

三
、因新冠疫情被隔离、医学观察的员工怎么办

因新冠疫情员工被隔离 、医学观察期间的工资发放标准是在隔离期间 ，实施隔离措施的人民政府应当对被隔离人员提供生活保障；被隔离人员有工作单位的，所在单位不得停止支付其隔离期间的工作报酬。且工资待遇应当由其所属企业按照正常工作期间的工资支付 。延迟复工期间（2月8日至2月9日除外）：企业可与职工协商优先使用带薪年体假
、企业自设福利假等各类假
，对用完各类休假仍不能提供正常劳动的职工，企业参照国家关于停工、停产期间工资支付相关规定与职工协商 ，在一个工资支付周期内的按劳动合同规定的标准支付工资
，超过一个工资支付周期的按规定发放基本生活费。

（1）受疫情影响不能按期到岗且不具备远程办公条件的职工：企业可与职工协商优先使用带薪年体假 、企业自设福利假等各类假，对用完各类休假仍不能提供正常劳动的职工 ，企业参照国家关于停工
、停产期间工资支付相关规定与职工协商
，在一个工资支付周期内的按劳动合同规定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的按规定发放基本生活费
。

拓展资料：未提供劳动职工（2月8日至2月9日除外）：企业可与职工协商优先使用带薪年体假、企业自设福利假等各类假 ，对用完各类休假仍不能提供正常劳动的职工
，企业参照国家关于停工 、停产期间工资支付相关规定与职工协商，在一个工资支付周期内的按劳动合同规定的标准支付工资 ，超过一个工资支付周期的按规定发放基本生活费。

法律依据：《传染病防治法》第四十一条
，在隔离期间，实施隔离措施的人民政府应当对被隔离人员提供生活保障；被隔离人员有工作单位的 ，所在单位不得停止支付其隔离期间的工作报酬 。且工资待遇应当由其所属企业按照正常工作期间的工资支付
。

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四
、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫
”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同 。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长
。当时的分析指出
，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁 、公交严重影响工作和生活 ，私家车更安全
、便捷
，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业 ，目前已连跌两年
，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下 ，今年汽车市场将面临着巨大的挑战 。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端 、消费端做一个剖析
。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区
、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产） 、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件。

2020年
，车市迎来了一个不错的开局 。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59% ，零售量同比上涨10.81%
。由于春节假期位于1月最后一周
，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右
，2020年全年收入端影响在2.5%左右
。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本 ，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存”
，至2019年12月，车市库存降至全年最低的1.33 。分类来看 ，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11
、1.18、1.61
，其中库存最高的车企为1.75
。也就是说，按照正常销售节奏 ，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10% 。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会
。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降
，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流 ，就无法偿还银行贷款
，若贷不到款 、资金周转不开，短时间内就可能支撑不下去 。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜
。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力
，多家汽车厂商开始发布“暖心政策
” 。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时 ，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴
。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等。同时
，奥迪
、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力 。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降
，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓
。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平 ，甚至复购超过首购的2020年
，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年 、小镇大叔 ，都是指着春节过年回来挣上一笔 。现在没人出来消费
，收入很受影响，不破产就算很好看 ，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大
。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道 。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复
，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整
。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏 ，而不是未来车市的发展方向
，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中 ，调整好方向
，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力 ，迎接更多的更多商业机会和全新挑战 。

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