摇号十年未中签？摇号几年还没中怎么办

一、摇号10年还没中签

北京摇号10年未中签的情况并不罕见 ，且中签难度持续增大
，但政策调整为部分家庭提供了更高概率的解决方案 。

一 、摇号难度持续攀升，10年未中签属常见现象北京车牌指标摇号竞争极为激烈
。以2025年为例 ，普通小客车个人指标中签率仅为0.098%
，相当于每1020人争夺1个名额，较十年前初摇号时的1.2%下降了十多倍。每年排队人数超过四百万 ，而发放的指标仅数万个，且需分配给家庭
、个人和单位三类申请人 。市民老周参与摇号十年
，累计申请超120次仍未中签，正是这一现状的典型缩影
。

二、政策倾斜家庭申请人 ，多子女家庭获额外支持为缓解“久摇不中”问题
，政策逐步向家庭倾斜。家庭申请人可通过积分规则提升中签概率，例如“有老有小 ”“多代同堂
”的家庭积分增长更快 ，中签率显著高于个人摇号 。2025年新增两项政策：

多子女家庭积分倾斜：对抚养两个及以上子女的家庭给予额外积分
，进一步扩大中签优势；亲属间车辆转让范围扩大：允许符合条件的亲属间转让车辆指标，为长期未中签家庭提供替代路径。三 、坚持摇号的代价与隐性成本尽管政策调整 ，仍有大量家庭多年未中签
。继续摇号需面对以下现实：

中签率持续走低：竞争加剧导致个人中签概率进一步下降；生活成本隐性增加：为规避外地车限行
，部分家庭需早起出行或租用京牌（存在法律风险）；时间成本累积：十年等待消耗了大量精力，且未来政策不确定性可能延长等待周期。四
、建议：权衡政策红利与现实成本对于长期未中签的家庭 ，可结合自身情况选择策略：

若符合家庭积分条件
，优先以家庭名义申请，利用政策倾斜提升概率；多子女家庭可关注新增积分规则 ，争取额外优势；若政策红利覆盖不足，需评估租牌、购车等替代方案的法律与经济风险 。

二 、北京摇号10年都不中的人多吗

北京摇号10年都不中的人确实存在
，且不算少数
。

1.中签率影响：根据目前的中签率来看，长达十年未能中签的情况在北京的摇号系统中是存在的 ，甚至可以说是相对普遍的。

2.摇号历史变化：在摇号制度初期
，每月仅进行一次摇号，且当时的中签率相对较高 ，大约在10%左右 。这意味着早期参与者有更大的机会在较短时间内中签
。然而
，随着时间的推移，摇号人数不断增加 ，中签率逐渐下降
，导致越来越多的人难以在短时间内中签。

3.个例情况：虽然有些人在摇号初期就能幸运中签，但也有很多人经历了长时间的等待 。例如 ，有些家庭从摇号制度开始之初就参与
，但至今仍未中签，这类情况被形象地称为“非酋”
。

4.总结：因此 ，可以得出结论，北京摇号10年都不中的人确实存在
，并且由于中签率的下降和摇号人数的增加，这类情况并不罕见。对于这部分人来说 ，持续参与摇号并等待中签成为了他们获取车牌的主要途径 。

三、“摇号 ”10年未中签者发问:以家庭摇号为何迟迟不能落地

文｜耿慧丽

图｜来源网络

尽管短短一天之内就发生了反转
，但整个中国汽车行业都在等，北京会不会出台刺激汽车消费的政策？放开限购的口子有多大？

3月24日上午 ，商务部网站上发布了一则标题为《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的资讯
。该资讯除了表示北京正在研究刺激汽车消费的措施
，还包括具体措施：一是推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标；二是上半年再释放不少于10万个购车指标 ，促进刚需家庭购车消费；三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌
，不纳入全市机动车保有量调控指标。

但很快，该消息就被官方删除 。25日 ，北京市商务局在官微道歉称
，“北京有关刺激汽车消费措施
”尚未研究论证，对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。

作为一位汽车行业媒体从业者 ，壹姐认为，这是北京自2011年实施汽车限购措施以来最有可能放宽限制的一次
。原因么
，在新冠肺炎被政府的雷霆行动摁住以后，重启经济就是接下来的重中之重 ，而作为大宗消费品的汽车一向是刺激消费
、拉动经济的强力“火车头”。

疫情结束
，刺激汽车消费已成业界共识

事实上，刺激汽车消费拉动经济 ，稳住作为国民经济支出产业的汽车行业
，已经不仅仅是汽车行业的共识和呼吁 。有媒体统计，自高层高领导2月16日发表重要讲话后 ，中央各部委曾先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费
。

3月23日
，商务部等部委联合《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，表示要稳住汽车消费 ，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新 ”补贴 、取消皮卡进城限制
、促进二手车便利交易等措施
，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施 ，稳定和扩大汽车消费。

广州市政府行动最迅速，3月10日发文表示将出台刺激汽车消费等一系列拉动经济的措施以后
，3月20日便审议通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，明确将采取购车补贴、竞价奖励 、增加中小客车指标数量等措施 。除了拿出真金白银补贴准车主 ，符合条件的每辆车补贴3000元
，广州还将新增中小客车购车指标，具体增加数额两周后公布
。

官方预计 ，广州此次消费政策将拉动总产值将超过200亿元。除了响应中央号召
，广州促进汽车消费也是非常符合民心的一项政策，已经全球大流行的新冠肺炎短期内难以完全扑灭 ，出行拥有自己独立的空间
，是普通民众出行的基本诉求 。

紧随其后的是杭州，3月25日下午 ，杭州市客车总量调控管理办公室发布消息称
，2020年杭州市将一次性增加2万个小客车指标
。这些指标将按照3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个
、县（市）个人指标摇号5000个。

各地响应号召 ，北京会不会跟进？

北京接下来会不会行动？整个汽车行业都在关注 。今年形势非同寻常，北京有放松汽车限购
，刺激汽车消费的充分理由
。

商务部官网删除的那则消息中就介绍：“汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类,2019年，占社会零售比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8% ，下拉全市社零增速1.3个百分点。”以此反推
，如果今年北京汽车消费增长8%，则拉动社会零售至少增长1个百分点 。

而且 ，北京作为首都
，对全国各地的示范效应一直很强大，汽车限购最早从北京开始 ，其他一二线城市纷纷效仿。在放松汽车限购方面
，如果北京开一个小口，其他地方政府估计就会开一个大口
。

在传出北京可能为研究刺激汽车消费增加配置指标的消息后 ，全国乘用车联合会秘书长崔东树第一时间撰文称：“北京的促消费政策在2020年如果实施
，估计能拉动上千亿规模的消费，政策一旦落地将是车市的大红包 ，是很好的促消费政策。
”

崔东树预测，一：今年报废更新的政策拉动效果估计25万台
，500亿元；二：新能源车增量10万台-约200亿；三：北京如果采取郊区牌照政策，近期每年20万台 ，300亿以上的规模肯定有 。以上三项（措施）对车市的贡献巨大
，总体拉动年度1000亿消费额，熨平经济增长的波谷 ，同时估计拉动55万台增量
，拉动全国车市增速近3个百分点
。

但仅从这些令人眼红的数字，业界就能认为北京会迫不及待加紧研究刺激汽车消费的政策么？恐怕也不能这么天真。北京作为具有政治优势的首都 ，同时也是人口仅次于重庆和上海、交通拥堵最严重 、机动车保有量第一的“国际化大都市”
，制定出台政策时难免会有自己的考虑 。

已经极其拥堵的交通状况，恐怕是北京出台刺激汽车消费政策最大的顾虑
。但对于这一问题 ，相关专业人士已经从法律
、城市交通管理、智慧城市建设等多种角度给出合理建议。至少从法律上
，应当保障绝大多数普通用户购车的权利和道路行驶的路权，再通过其他方式堵住因车辆过度使用加重城市拥堵的漏洞 。

最后 ，作为一名从2011年就参加北京机动车摇号，从未被幸运之神光顾的普通人
，壹姐想说的是，消息乌龙不要紧 ，大家真正关心的是
，北京市到底要不要出台刺激汽车消费的政策？不管是否出台，能否尽快给明确答复？另外 ，民间呼声很高的以家庭为单位摇号购车
，已经研究两年多为何迟迟难以落地？

对照之下，在北京购买限价房一开始就是以家庭为单位 ，为何摇号买车不行？为此
，壹姐想为需要用车但家庭没有一个北京车牌的“刚需 ”家庭呼吁一声，请有关部门尽快考虑并出台以家庭为单位摇号购车的措施
。当然 ，如果放松限购增加号牌的同时
，同步推进完善以家庭为单位的摇号政策，那就再好不过了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。