长安奔奔燃油车最低价 长安奔奔2.98万

一、长安奔奔2008年多少钱

在洪光MINIEV之前，很少有人会想得到一辆内饰简单 、续航时间短
、空间狭小空的全电动微型车 ，它能以低廉的价格迅速走红。如今月销量突破3万辆
，上市5个月累计销量11.9万辆是对它最好的称呼 。如今，在3万元以下的纯电动微型车

长安奔奔2008年多少钱

在洪光MINIEV之前 ，很少有人会想得到一辆内饰简单、续航时间短 、空间狭小空的全电动微型车，它能以低廉的价格迅速走红
。如今月销量突破3万辆
，上市5个月累计销量11.9万辆是对它最好的称呼。

如今，在3万元以下的纯电动微型车市场 ，迎来了一款新车型
，那就是来自长安的长安奔奔E星国行版 。其售价为29.8-39.8万元，与洪光MINIEV的价格几乎重合。两种机型在针芒较量中各有什么优势？

两款车型的主要人群都是在城市通勤的年轻人 ，所以从外观上来说
，两款车型都比较年轻时尚
。但不同的是，奔奔E星国行版的设计更为复杂 ，而洪光MINIEV则更为简洁
，采用了类似K-car的设计风格。

前脸方面，国行版奔奔E星并没有采用2020款奔奔E星的设计 ，而是采用了现在已经停产的2018款奔奔设计 。这样做的目的是为了与6.98万元起的2020款奔奔E星有所区别
。

双色车身和凹凸有致的前脸让奔奔E-Star更加动感
，“大嘴 ”式下格栅也很有辨识度。不过在前大灯方面，出于成本考虑 ，奔奔E星国行版两款车型都采用了卤素大灯 。

相比之下，洪光·米尼耶夫的前脸没有太多花哨的设计
。亮黑色网状装饰板上使用了一些纹理设计
，大灯也使用了卤素大灯。但为了看起来更年轻，洪光·米尼耶夫还有四种颜色:星空蓝、星云白
、星韵粉和星金 。

侧面来看 ，两车差别也不小
。奔奔E星国行版更注重流线设计
，腰线处的犀利线条更显运动感。洪光MINIEV更加方正，采用了与前车不同的双门设计 。

轮胎方面 ，奔奔E星国行版使用175/60 R15轮胎
，洪光MINIEV使用145/70 R12轮胎
。看来奔奔E星国行版是有优势的。

尾部方面，两款车型的差异也很明显 。奔奔E星国行版的尾灯更像是“叶子
”形状 ，而洪光MINIEV的尾灯则采用了方块状设计
，与大灯相呼应。

尺寸方面，奔奔E星国行版长宽高分别为3730/1650/1560mm ，轴距为2410mm
。macro MINIEV的长宽高分别为2917/1493/1621mm
，轴距为1940mm。

而且从质量上来说，1125kg的奔奔E星国行版比665kg的洪光MINIEV要重很多 。虽然是微型车 ，但相比之下，奔奔E星国行版在尺寸和质量上都有很大的优势
。

面对不到3万元的起步价
，两款车型的内饰都谈不上太多质感。但在成本有限的情况下，两款车型还是努力营造更舒适的车内氛围 。

奔E-Star国行版的内饰设计依然和老款一样
。它采用了对称式设计 ，双色搭配设计让车内看起来更加年轻。和当年的燃油版奔奔一样
，奔奔E星国行版依然保留了很多实体按键 。

洪光MINIEV的车厢也采用了双色设计，但风格更加简洁
。空音调系统和音响系统采用条形一体化设计 ，占地面积更小。

奔E星国行版依旧采用传统的蓝背景仪表盘
，并没有采用高配车型的双10.25寸屏幕设计 。洪光MINIEV虽然采用了LCD仪表盘，但是单色显示效果一般
。

材料方面 ，也受到成本的限制。这两个模型的大部分都覆盖着硬塑料 。不过
，国家版的奔奔E-Star通过彩色装饰板上的纹路来增强手感，而洪光MINIEV则覆盖了一些米白色的PVC材料 ，手感更好。

在座椅部分
，两款车型均为织物座椅，仅支持前后调节和靠背调节
。况且两款车型都没有配备中央扶手 ，所以座椅的简单配置也差不多。

同样，在3万元价位
，配置的简化也成为了两款车型的必然现象 。而且我们会对比两款车型的低配版和高配版，看看它们在低价下的成本都花在了哪里
。

以29800元的奔奔E星国行版心动版和28800元的洪光MINIEV轻松版为例。两款的配置大致相同 。相比奔奔E星国行版多了方向盘上下调节、手动防炫目内后视镜 、副驾驶化妆镜等
。

洪光MINIEV有更多的后驻车雷达 ，电池预热
，USB接口，与没有喇叭的奔奔E星国民之心版相比 ，洪光MINIEV还配备了汽车喇叭。

总的来说
，两款低配在配置上是有优势的，但是两款都没有配备空调制系统 ，这是一大遗憾 。

由于高配置的奔奔E星国行版心悦版和洪光MINIEV享财
，配置变化也不大
。相比之下，奔E星国行版多了车内后视镜
、手动防眩目和副驾驶美容镜 ，多了一个喇叭。

不过需要注意的是
，两款车型的整个配置中还是缺少一些关键配置，比如安全气囊、ESP 、中控显示屏
、一键车窗升降、天窗 、倒车影像等 。 ，这也是低价做出的妥协
。

由于级别的原因，两款车型的定位大多是两个人在城市中出行
，但在少数人出行超过三人的环境中，也是两款车型空之间的一大考验。这两款车谁能从车尾
、后备箱和储物空间“装”得更多？

首先 ，在车身结构上
，两款车型有明显的区别 。奔奔E-Star国行版是5门5座车型，而洪光MINIEV是3门4座车型。因此 ，洪光·米尼耶夫只能通过调节前排座椅的靠背才能进入后排
。

从后排空来看
，奔奔E星国行版凭借更长的轴距无疑具有更大的优势。此外，无论是洪光MINIEV还是奔奔E-Star国行版都没有配备后排中央扶手 ，头枕高度不可调节 。

后备箱方面
，奔奔E星国行版后备箱容积147L，支持4/6比例放倒后排座椅 ，有一定的容量
。

而洪光MINIEV的后备箱空几乎为零
，狭窄的后备箱空只能装下背包、雨伞 、鱼竿等物件，连20寸的行李箱都放不下。不过洪光MINIEV支持后排整体放倒 ，放倒后也有一定的储物能力 。

至于储物间空，奔奔E星国行版的音响控制区下面有一个可以放手机的凹槽
，换挡手柄前面还有一个储物格
。手刹后面还有后排储物槽，门板储物格总体来说比较丰富。很遗憾 ，前排座椅的靠背上没有储物袋 。

Grand MINIEV的主储物间空是中控台下方的两个网兜
，另外还有一个车门储物槽
。方向盘左侧还有一个卡槽，副驾驶前面还有一个杯架。

总体来看 ，两款车型在空之间的表现并不算太好
，但奔奔E星的国行版得益于更大的车身，相比空之间的表现 ，更显示出优势 。

作为纯电动汽车的核心
，三电系统，两款车型其实都是通过阉割电池容量和电机功率来节省大量成本
。被低廉的价格所吸引 ，我们也在三分制中对比两款
，是否能满足家用需求。

先看奔奔E星国行版，搭载永磁同步驱动电机 。2.98万元版最大功率30kW ，峰值扭矩150nm，最高时速100km。3.98万元版最大功率55kW
，峰值扭矩170N，最高时速125km ，0-50km/h加速时间4.9秒
。

然而
，洪光MINIEV的最大速度为20kW，峰值扭矩为85nm。由于电机功率的限制 ，它的极限时速只有101km
，主要的出行环境也只是在城市里 。

续航方面，奔奔E星国行版有两个续航版本
。前者的容量为31.18千瓦时 ，NEDC的续航里程为301公里。后者的容量为13.9千瓦时
，NEDC的续航里程为150公里，这些电池都使用磷酸铁锂电池 。

洪光MINIEV是一款三元锂电池 ，有13.82和9.2kWh两种可选续航里程
，续航里程分别为170 km和120 km
。

充电部分，两款车型不支持快充功能 ，其中洪光MINIEV充电时间分别为9小时(高配)和6.5小时(低配)，奔奔E星国行版为8.35小时(高配)和5.5小时(低配)。

总的来说
，两款车型受限于安全配置不足和电机功率较低，在动力上只适合城市驾驶 。续航方面 ，3.98万元的奔奔E星国行版高配车型续航301公里
，相比同价位的洪光MINIEV优势明显
。

作为两款顶配不到4万元的车型，都有明显的优劣 ，在功能性上也不是一辆车可以用的。但不可否认的是
，他们在满足交通工具属性的同时，也实现了很多人的拥有汽车的梦想 。

可以说洪光MINIEV现在已经取得了令人瞩目的成绩 ，而作为后来者的奔奔E星国行版凭借更高的续航里程和更大的空空间成为了洪光MINIEV最强的竞争对手
。

长安保险车险怎么样

一
、车险结算最低金额是多少？Mp35:28来自网络

如果你买车
，你必须买保险。有的贵，有的便宜 。我们买多少就够了 ，相对成本最低。今天就和大家分享一下
。

因为第二年不同保险公司提供各种优惠
，这个没法算。我们按照新车第一年的同价位来算吧 。

交强险

强制保险，主要是赔偿 ，950元
。

首先，950元的强制保险是脱不了干系的。每个人都要买强制保险
，那么交强制保险够吗？显然不是这样的 。

为什么一定要交交强险？主要是补偿别人
。就是把人撞倒，把车撞坏 ，我们全责。然后我们再赔偿别人
，最高赔偿金额12.2万元 。

第三者责任险

基本上见人肯定是不行的，还是需要买一份第三者责任险
。

国内平均保额在40万左右。

那么第三者责任险多少钱够呢？两个参考维度 ，第一个是全国各地的第三方都在买多少 。

上海保额最高
，平均77万，山西最低20万 ，全国平均40万左右
。

城市的发展程度不同
，保额也不同。

但是仅仅看这个是不够的 。这只是大部分车主朋友的参考，买了这样的额度。我们要看的是 ，如果我们不小心遇到了一个人
，不是要赔偿别人吗？我们也想看看他们的工资，死亡赔偿金等等
。

然后城市的发展程度不一样 ，工资不一样，金额肯定不一样。上海是110万
，甘肃是50万，还有一长串其他的 。

大城市100万 ，二三线城市50万
。

总的来说
，我给你看了。基本上大城市豪车多，碰撞赔偿也不少 。100万买比较靠谱 ，第一年1630元
。

相比二三线城市
，甚至三四线城市，豪车少 ，碰撞赔偿少
，50万基本够用。一年，1252元 。

50万和100万的差价 ，其实是300多块钱
，但是它能覆盖的风险是50万
。

50万够了，100万更安全。

所以我觉得从够用的角度来说 ，50万基本够用 。如果你想心情好一点，我还是建议你买一份100万的第三者责任险
。

那么前面的950元已经出了
，充足的50万第三者责任险是1252，那么一加 ，到目前为止是2202元。

车损险

大多数车主都会购买车损险 。

就在刚才
，它被付给了别人。我们自己的车需要修理
。什么保险杠凹了？我们需要油漆它。我们需要换一个前灯 。这涉及到我们需要买一份车损险
。

据保险公司统计，基本上70%的车主都会购买这种车损险。

价格会在1547附近波动 。

10万左右的车 ，车损险第一年1547元
。因为新的保险政策
，不同型号的价格上下浮动。在这里，只是一刀切 ，先算个大概 。

那么2202加上这个1547元的车损就是3749
。

不计免赔险

这是一个相对较低的成本
，但仍远远不够。我们还错过了一种保险，叫做“无损失险 ” 。

普通保险还是要出一部分修理费的
。

不赔偿 ，很多朋友都不知道是干什么用的。让我告诉你这样的事情 。比如
，修我的车要100元。如果我不买这个保险，在有可能理赔的时候 ，它只给我80块钱
。

怎么不是完全补偿？因为这个保险公司怕我们蹭保险，就一直用保险来修车
，翻看新的，让我们很难付出一点代价。

每次自己出20美元 ，让保险公司出80美元
，我都有点痛苦 。那下次可能就不是特别大的事情了，我不会打电话给保险公司什么的
。这是保险公司的。

保险公司可以全额赔付 ，不用支付免赔额保险 。

那么如果我买这个没有免赔额的保险
，那么我修1000，你的保险公司给我1000
。这是一个比较好的福利保险。建议各位朋友都买 ，挺划算的 。

保险越少
，越便宜，越贵
。

这里要注意一点 ，不考虑免赔额
，和我们其他险种有关。比如我们的险种少一点，没有免赔额就便宜一点 。多种保险的话 ，就无偿养
。

保险有三种，车损险
，大概560元左右。

然后一辆10万元的车，100万元的三险 ，还买了车损险 。这样的话
，再买一个就是560元，不包括免赔额。

那么前面的3749 ，加上560元
，就是4309元
。这个基本上是最便宜的，也能充分保证我们有足够的保险。希望这个参考能在你买车的时候派上用场 。

我10万元的车 ，人家说
，你买了个好点的新车保险，6500元
。从价格上就能看出不对劲。

哪些车险买来根本没用？

其实有的朋友也会想 ，那你说的是最低足保吧 。我不缺这么一点钱
，也想对这辆车好一点
。我只想要一辆10万元的车。我想买一辆8000，9000 ，10000的车 。我想买一辆全险车，随便你
。

多买保险确实有更好的保障。但是朋友
，你不知道吗，有些车险是没用的 。

换句话说 ，我在路上和别人刮到了
，所以我就来了
。是否应该投保理赔？还是就这么定了？因为第二年保费会涨。我该如何做出这个判断？是定居好，还是上保险好？

关键词:保险

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二、从欧拉到长安奔奔,内卷下的微型车缘何频频被停售

“是真供不出来货。”

4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布了一则“关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告
” 。公告中表示：“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制 ，导致该车型交付周期较长
，因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取
。”

根据官网显示，即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型。其中 ，售价分别为2.98万元的心动版 、售价3.98万元的心悦版、售价5.38万元的多彩限量版都已经不再收订 。但售价更高的清心版和赏心版则依然可以接受订单
，这两款车型的售价分别6.98万元和7.48万元
。

拿低价车型“开刀 ”，长安新能源并不是个例。

在长安奔奔E-Star之前 ，长城汽车旗下的欧拉黑猫
、白猫等车型，也曾因为原材料不断涨价而宣布停产 。

今年2月
，欧拉品牌向4S店发出通知，要求所有的经销商从2月15日的零点开始 ，撤除欧拉汽车黑猫和白猫的宣传物料及展车
，要求停止接收欧拉汽车黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已不再接受订单
。

随后 ，欧拉汽车 CEO董玉东在APP上透露了停售更深层的原因：由于原材料价格大幅上涨后
，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。

只是 ，在新能源汽车价格普涨的情况下
，长安奔奔E-Star和欧拉黑猫、白猫选择为何宁可选择停产而非涨价应对压力？

对此，董玉东曾解释称：微型电动车无法通过涨价转让成本压力 ，“购买这些车型的用户
，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账 。
”

除此之外 ，市场上亦有观点指出，“作为一款微型车
，其本身依靠的正是低价取胜，而在原材料价格上涨的背景下 ，涨价后的微型车竞争力并不明显
，虽然他们停售的原因是产能受限，但是更深层的原因是为其它车型让路
。”

在欧拉的“猫系星球 ” ，好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。

根据公开资料显示
，黑猫售价为5.98-10.28万元；白猫售价为7.18-10.68万；好猫售价最高，售价为12.19万-15.19万元 。

由于黑猫 、白猫售价低 ，利润空间低
，厂家资源明显倾向于好猫。曾有经销商透露，“去年 ，厂家一直在保障好猫的生产和交付
，好猫的提车周期明显比黑猫
、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫
。
”

扉旅汽车查阅数据显示 ，2021年，欧拉汽车全年累计销量13.5万辆
，其中，欧拉好猫销量5万辆 ，占比37%；而在黑猫、白猫停止接单前的2022年1月
，欧拉销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆 ，在总销量中占比上升至68%。

而奔奔E-Star国民版车型的停售
，或是在给长安的新电动车品牌留生产线 。

当前，长安汽车旗下针对新能源汽车市场推出的深蓝品牌已经正式对外发布 ，今年将推出C385EV 、C673EV两款车型
，规划中的车型共有五款，同时长安汽车今年还将推出小型车LUMIN（中文名“糯玉米”）
。

长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也曾表示 ，“重庆长安新能源科技有限公司未来都是纯电专用平台
，也不会再有别的产品，当然对于奔奔这些产品我们会妥善的处理 ，未来他一定会慢慢的退出历史舞台。 ”

从欧拉黑猫
、白猫到长安奔奔，停售的背后显露着车企们的“小算盘
” 。

这场仗难打吗？相当难打
。

新一波微型电动车热潮
，是被宏光MINIEV带火的。

2020年7月上市销售，8月就在国内新能源汽车销量榜中排第二 ，9月超越特斯拉成为第一
，此后每个月都始终霸榜第一，月销最高超过3.5万辆 。

宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力 ，很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂
，现在都开始重视这个市场了
。传统车企长城、长安 、奇瑞，分别携长城欧拉
、长安奔奔、奇瑞QQ冰淇淋强势进军；低速电动车企转型升级 ，雷丁芒果 、朋克美美换装驾到；造车新势力的代表则是零跑和哪吒。

这些玩家跌跌撞撞杀进来
，在这本“无利可图”的市场中赤身肉搏 。

在微型车市场，3万元是一个门槛 ，参照宏光MINIEV2.88万元的起步价
，长安奔奔
、朋克美美无一例外选择了2.98万元的定价
。但内卷之下，却充满着危机。

首先 ，过低的价格势必会导致成本的大幅度压缩，产品的质量也成为了微型车一大槽点 。此前
，宏光MINI EV就因为没有安全气囊和后防撞钢梁被广大网友诟病。而这样的安全问题如果不能解决，就会像埋在消费者身边的隐患炸弹
。

其次 ，抑制不住的成本。根据行业相关研报显示
，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，这样的毛利率 ，想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的 。此前
，有媒体曾估算过一笔账，宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱
。

“事实上 ，五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车
，因为一辆车没有多少利润，其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场。 ”

当下国内的汽车市场实行双积分制度 ，新能源积分是硬性要求
，如果车企新能源积分不达标，就需要花钱从其他车企那里购买积分补缺 。这也是很多传统燃油车生产大户 ，纷纷进军微型电动车赛道的原因之一
。

根据公开资料显示，2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大
，2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口，碳积分交易最高价达到了3000元/分。

然而 ，进入2021年
，伴随新能源车渗透率稳步攀升，车企的双积分压力明显缓解 。据乘联会秘书长崔东树测算 ， 2021年的新能源积分价格将低于1000元
，甚至不足500元
。积分价格快速下滑，让本想通过微型电动车围猎双积分的车企们 ，陷入了尴尬境地。

如今
，微型电动车还会是一门好生意吗？

当原材料成本上涨，且新能源正积分预期价格断崖式下滑时 ，曾经的“神车们
”就陷入要么停止接单、要么难以交车的困境 。可以预见的是
，长安奔奔并不会是最后一个
。

三 、长安奔奔E-star:7万块的新能源小车能有何表现

对于十万以内的纯电新能源小车，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性。

其实没试驾之前 ，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异 。

不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样
，那么它的优点和缺点都在哪？

奔奔E-star售价6.98万-7.48万元，全系共两款车型。外观上 ，奔奔E-star设计的比较用心
，前脸造型也经过重新设计，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体

奔奔E-star车长3770mm ，轴距2410mm
，因为是两厢造型，奔奔E-star的尺寸也很迷你 ，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势
，小巧玲珑
。

车尾设计就没有前脸那么用心了，设计师偷懒了是不？

内饰可是奔奔E-star的一大亮点 ，全系标配双联屏
，不过只有顶配车型才有倒车影像，屏幕色彩也不错 ，逆光的情况下，视觉效果也很清晰。

挡把位置采用了悬浮式设计
，并且配有中央扶手，只是这个中央扶手宽度略显袖珍 。

中控台空调面板使用了触摸面板 ，不过因为成本原因
，塑料质感比较明显，而且没有触摸回馈的提示 ，误操作的几率较高
，不过这个价钱能配上触摸板了，咱也别那么高要求了
。

后排空间嘛 ，因为尺寸原因
，应应急还是可以的，长途乘坐那就有些累了。后排座椅也支持放倒 ，放个大物件的话
，这辆小车也能胜任 。

外观内饰说完了，接下来说说这辆小车的加分项 ，试驾感受
。

因为之前没有开过奔奔，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点
，何况奔奔E-star还是一辆“油改电”车型。

但令我万万没想到的是，以这个价位去评判 ，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期 。也是因为有了电池的原因
，低速行驶应对一些复杂路况，底盘质感并不单薄 ，反馈也比较扎实
。时速100km/h的情况下
，整车稳定性也不错。还有最重要的一点，因为奔奔E-star是纯电车型 ，所以动力的输出性质和常规燃油车不同
，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多 。

不过通过这两天的试驾，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬 ，就是空调
。最近北京天气较热
，空调温度没有燃油车来的那么快，而且加上试驾车没有贴隔热膜 ，所以车内温度始终不是很凉快，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈。

动力方面
，该车配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m ，电池容量为32.2kWh
，官方给的NEDC工况下续航里程为301km 。以本次实地试驾做参考，这款车的续航里程大概在220公里上下 ，因为这几天北京天气较热
，而且我在试驾过程中，空调和音响也都是在工作的情况下。

对于这个实际续航表现我还算比较满意 ，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用
，充电方面，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80%
。慢充情况下 ，0%-100%的充电时间为8.35小时。

总的来说
，7万块的价格，奔奔E-star的基础配置够用 ，驾驶感受在这个价位下也还可以，算是一款中规中矩的新能源车型
，所以只是市区日常代步的话，这辆奔奔E-star还是可圈可点的 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。