麻城新冠肺炎实时动态，麻城新闻

一 、麻城市新冠肺炎有什么变化

4月17日，麻城市对外发布 ，麻城市新冠肺炎阳性感染者实现零新增
，疫情防控取得阶段性成果 。

4月9日，麻城市在对集中隔离人员例行核酸检测时 ，发现2例阳性感染者
。省委省政府高度重视
，派出专家团队赶赴麻城指导抗疫。黄冈市和麻城市切实扛起疫情防控主体责任，快速处置局部疫情 ，及时优化管控措施，在精准防控中实现“动态清零 ” 。

截至4月17日
，麻城市累计发现的44例阳性感染者均在重点管控人员范围内
。麻城市先后组织了多轮区域核酸检测，检测129万人次 ，结果均为阴性。

目前 ，麻城市已启用首批84个城乡便民核酸采样点
，对公共区域和重点场所全覆盖消杀，生产生活秩序正逐步有序恢复 。

二
、突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大

2020年以一场“战疫
”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下 ，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情
，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性 ，但是外界环境已经大不同
。03年的中国汽车市场处于增量市场
，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长 ，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现
，疫情时挤地铁 、公交严重影响工作和生活，私家车更安全
、便捷 ，在汽车行业正增长的大环境下
，很多人决定购车 。中国汽车行业，目前已连跌两年 ，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶
，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战
。接下来 ，将对疫情下车市的生产端、流通端 、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下
，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响 ，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响
，其中生产区域单一且在严重疫情区
、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产） 、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅
、车灯是典型） ，基本无核心垄断零部件 。

2020年，车市迎来了一个不错的开局
。1月前18天
，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周 ，如果不是疫情导致延迟开工
，2月应有一个完整的工作月 。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能
。在车市下滑的情况下 ，生产大于需求
，对于各大主机厂来说，也是消化了库存 ，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设 ，2020Q1一共有91天
，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产 ，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右 。而利润端在收入端减少的基础上
，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降
。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存” ，至2019年12月
，车市库存降至全年最低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌、合资品牌 、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11
、1.18、1.61 ，其中库存最高的车企为1.75 。也就是说
，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月 ，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响
，同比降幅也大概率超过10%
。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量 ，从市场需求出发
，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。在疫情之下 ，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展
，这会导致经销商端销量的进一步降低 。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款 ，若贷不到款 、资金周转不开
，短时间内就可能支撑不下去
。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说 。为了缓解经销商经营压力 ，多家汽车厂商开始发布“暖心政策
”
。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企
，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响 ，为减轻经销商财务压力
，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险 ，加强近期的线上营销投入和支持等 。同时
，奥迪
、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力
。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端 ，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓 。正面的影响是私车购买热情提升
，原来指望网约车解决出行的想法被动摇
。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年 ，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市
，但是这些小镇青年 、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费 ，收入很受影响
，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消 ，消费需求在中短期内下滑的可能性较大 。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看
，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失 ，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言
，微不足道
。一旦疫情解除，在政策的帮助下 ，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的
，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向 ，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进 。从业者应更有信心
，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向 ，加速内部变革
，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

三
、新冠肺炎疫情之后,汽车销售将加速网络化

拥有一辆汽车或许曾经一时的想法
，如今却成为现实而必须的一个选择，但购买什么汽车 ，去哪里购买成为一个谨慎的选择 。

传统汽车销售模式以经销商为主体
，汽车制造商将汽车卖给经销商，消费者再从经销商手上购买汽车
。不同的地区 ，不同的时节，每辆汽车的售价都因销售策略的不同而不同。

以特斯拉为首的造车新势力们
，自己制造汽车，自己销售汽车 ，统一售价的自营模式带来了一个完全不同汽车销售模式 。与此同时
，在统一的理念之下，网络销售成为一个主要的特色
。

消费者可以直接通过手机、电脑等网络工具 ，选择汽车的配置
，就可以直接下订单，特斯拉更加疯狂 ，还提供送车上门服务
，这是传统汽车经销商模式所不敢想象的。

诚然，消费者买车之前 ，现地现物地看车 、试车是必不可少的环节
，传统汽车经销商模式拥有不可取代的优势，但也并不影响造车新势力网络销售模式受到市场的热捧 。

对于遍布全国各地的汽车4S店来说 ，开门营业时间延期，面对消费者无法出门却对购车拥有强烈的心理需求
，这样的矛盾却无法解决
。

对于造车新势力来说，网络销售可以解决这个矛盾 ，但是全新品牌的电动汽车
，要消除消费者心中的疑虑可不是一天两天的事情。

作为传统车企出品的汽车，现场看车的必要性已经逐渐下降 ，毕竟对于那些爆款的街车
，路上随处可见，也时常偶尔能乘坐个一两回 ，品牌也足够让人放心
，直接网络盲订成为可能的选择 。

但这仅仅是一个可能，每一家车企在全国各地都有几百家的经销商 ，这些经销商还分别属于不同的汽车销售集团
，汽车销售的那些事不是车企就能说了算。

5G网络已经正式商用，宣布5G时代正式来临
。超高速的网络带来万物互联的新时代 ，VR等虚拟现实技术之下，我们足不出户就能够触摸和感受到汽车4S店里的那一辆汽车。

网络销售并不仅仅是一个网站展示汽车的功能、配置和价格
，也不是通过网络媒体推送各种最新优惠，而是从汽车展示
、配置选择、销售结算和售后服务的汽车售前 、售中和售后全流程 。

要打造这个全新流程 ，要改变的更是汽车运营理念和体制
，需要平衡现有经销商和车企关系的基础上进一步提升，相对于造车新势力的自产自销 ，要做的事情更多更复杂
。

机会总是留给有准备
，并敢于突破的那些企业。很多汽车企业在多方努力争取实现早日复工，并实现企业生产的稳定和可持续 ，有的车企已经开始投入资金研发汽车新功能 。

不管是汽车制造商
，还是汽车经销商，汽车销售网络化一直是讨论中的发展方向 ，如今这个仅仅是方向的内容成为一个现实而必须的可能
，而谁能够占得先机，谁就能够获得更多的市场关注
。

汽车制造商要对应不同的汽车经销商 ，而经销商同样对应不同的汽车制造商，要搭建全流程汽车网络销售体系
，在目前传统经销商体制下，必然是以汽车经销商为主体来搭建。

5G时代 ，高速网络让汽车网络销售全流程可以实现即时化
，以及顺畅的购车体验和售后服务 。

以庞大汽车集团破产来看，经销商的运营思路已经到了必须改变的关口
。汽车竞争越来越激烈 ，再也不是守住一个畅销车型就能过日子的时候。

5G万物互联时代
，汽车智能化带来人与汽车交互关系的变革，也带来产业变革 ，对于汽车制造和销售来说
，这样的变化将更加明显和紧迫 。

特斯拉给汽车产业带来的不仅仅是汽车制造和汽车本身的变革，更是汽车销售模式的革新 ，也是自主汽车企业实现弯道超车的一大武器
。

天时地利人和
，万事俱备，或许等待的就是某一家汽车企业能够及时抓住市场变化契机 ，以市场和用户为中心，敢于挑战和突破自我
，实现汽车网络销售的全新变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。