油气双燃料汽车大全，双燃料的车年审都过不了吗

一 、油气双燃料汽车全部车型

油气两用车有起亚的远舰
、爱丽舍、吉利帝豪 、江淮宾悦
、利丰奇瑞旗云2。

1、起亚的远舰 。它是原装双燃料 ，质量非常过硬
，尤其是作为出租车用的乞丐版，非常能跑 ，保养的费用也不高
。

2 、爱丽舍。它的双燃料目前应该是比较成熟的
，全新爱丽舍CNG车型百公里可节省的燃料费在40%以上，按照年行驶3万公里计算 ，可节省不少 。它的加气口和加油口在车身同一位置，很方便
。

3、吉利帝豪。它也有双燃料的车
，EC718是今年新出的，颜值高 ，时尚耐看
，比起老帝豪EC7年轻了许多 。性价比高，空间不够大。

4
、江淮宾悦
。外后视镜范围很大 ，视野宽
，后备箱的空间较大。

5、利丰奇瑞旗云2 。内饰的全面升级让人耳目一新，工艺更加精致 ，增加更多时尚元素
。吸引了现在的年轻人
，它的发动机是车子的一大亮点，动力强劲 ，节油安静。

二 、油气两用车型推荐双燃料汽车

油气两用车型推荐东风风神S30
、爱丽舍、起亚远舰 、奇瑞艾瑞泽5天然气版
、东风菱智PLUS 。

1、东风风神S30

东风风神S30 CNG车型是东风乘用车公司极力打造的一款经济又环保的车型 ，车身尺寸为4502/1740/1465，轴距更是高达2610mm
。无论是车身尺寸还是轴距S30与其他同类车相比都非常有优势
，除此之外该车既可以加普通汽油又可以加天然气，具备双燃料的功能。

2 、爱丽舍

爱丽舍的双燃料汽车属于中低档的车 ，满足一些人的日常用车需要
，外观也比较陈旧死板，多为黑白灰三色 ，内部配置较老
，更新换代较慢，车型也比较简单 ，款式较少 。在同性能的车中算是比较实惠的
。

3
、起亚远舰

远舰来源于起亚OPTIMA
，与北京现代的索纳塔是同一生产平台，国内上市的这款车型的配置相当齐全 ，拥有电动天窗、前排两座椅电动调整等豪华配置。安全装备有4安全气囊和气帘 、倒车雷达以及车速感应式自动车门锁止系统 。

4
、奇瑞艾瑞泽5天然气版

奇瑞艾瑞泽5天然气版最初诞生于2020年
，是奇瑞为了入局出租车市场所推出的双燃料车，该车型其实就是在普通艾瑞泽5的基础上改装而来的 ，只不过发动机换成了更适合燃烧天然气的1.6L自吸发动机
。

5、东风菱智PLUS

东风菱智有7座和9座布局可选，尽管是一款比较新的MPV
，但是从外形上看，菱智PLUS更像是一台面包车 ，而且它的车内空间也非常大
，因此许多消费者都会买这台车用来拉货，干些脏活累活。

三 、2025油气双燃料两用适合出租车有哪些

适合出租车的2025款油气双燃料两用车型有SRM鑫源新海狮X30L CNG冠军版、起亚福瑞迪油气两用出租版 。

SRM鑫源新海狮X30L CNG冠军版定位微面 ，动力搭载1.5升CNG（压缩天然气+汽油）发动机
，最大功率63千瓦。气罐容积120升，汽油箱容积15升 ，单次充气续航里程400公里
。它有6/7座客车和2/5座厢车两种类型可选
，全系标配中控锁
、车内12伏电源等。客车版高低配款型指导价差3000元，厢车版高低配款型指导价差2000元 ，配置差异主要在空调系统
，预售价区间为5.69- 5.99万元 。

起亚福瑞迪油气两用出租版于2025年1月生产，配备1.6自然吸气手动六速发动机 ，且没有颗粒捕捉器
。不过该车车内噪音较大，配置较低
，新车甚至没有收音机，只有两个扬声器 ，磨合期5000公里只能烧油。落个人户非营运
，车价8.5万，上路带全险贴膜9.8万 。

四、双燃料汽车油气不转换什么原因

双燃料汽车油气不转换的原因有以下几点：

1.转换开关问题：油/气转换开关是一个两档翘板开关 ，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号
。如果在气转油时
，红灯亮，黄灯闪 ，或油转气时
，绿灯闪，这都是正常情况。否则 ，说明转换开关自身存在问题
，可能是内部逻辑控制电路出现问题 。

2.转换开关电源问题：转换开关有两个电源，分别是蓄电池和点火开关
。如果这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障 ，将会无法进行油气转换。其中一路电源主要为故障诊断服务，另一路电源主要给整个燃料供给系统供电 。

3.减压器的低压出气口电磁阀问题：在油转气的过程中
，如果电磁阀不能开启，就无法进行转换
。电磁阀不能开启的原因可能有：电磁阀本身损坏 、电路短路或断路。

以上是双燃料汽车油气不转换的一些可能原因 。如果您的车辆出现这种情况 ，建议尽快到专业的汽车维修店进行检查和维修。

五
、双燃料汽车油气不转换是什么原因

双用燃料车辆中油气不能转换的原因如下:开关本身的问题:油气转换开关是一个两档摇臂开关
，用于向转换开关调节器提供燃烧汽油或天然气的调节信号
。转换开关调节器中的逻辑调节单元做出判断，并向燃气ECU模拟器、点火提前角调节器等提供相应的调节信号。气转油时 ，如果红灯亮
，黄灯闪，则正常；当油变气时 ，绿灯闪烁
，这是正常的 。否则就是异常，说明转换开关本身有问题 ，大部分主要是内部逻辑调节电路有问题
。减压器低压出口电磁阀故障；如果在油改气的过程中电磁阀不能打开激活
，就不能转换。电磁阀打不开 、使不开的原因有:电磁阀本身损坏；电磁阀短路
、电磁阀断路等 。

六、油气两用双燃料汽车气门烧坏的原因

油气两用双燃料汽车气门烧坏，主要是燃料特性差异 、点火系统问题
、机械磨损、使用维护不当以及发动机设计适配性不足等因素导致 ，要结合实际情况排查原因
。

一 、燃料特性与燃烧差异方面

1）天然气主要成分是甲烷，燃烧时火焰传播速度慢
、热值分布不均
，这会使气门工作温度升高；而且天然气含硫量低，但燃烧后产生的水分若没及时排出 ，可能导致气门积碳或腐蚀。

2）频繁切换汽油与天然气燃料
，气门工作温度会骤升骤降，热应力反复作用会让气门材料产生疲劳 ，加剧磨损或变形 。

二、点火与供气系统故障方面

1）天然气稳定燃烧需要更高点火能量
，要是火花塞间隙过大 、电极磨损或点火线圈老化，会造成点火延迟或失火 ，未充分燃烧的燃料在气门附近积聚并持续加热
，致使气门过热烧坏
。

2）天然气减压阀故障或供气管路堵塞，会让供气压力不稳定 ，混合气过稀时
，燃烧速度变慢、火焰温度集中在气门区域，时间一长容易烧坏气门。

三
、机械磨损与密封失效方面

1）双燃料汽车长期使用后 ，气门杆与导管磨损会使气门密封不严，高温燃气泄漏直接冲刷气门工作面
，造成局部过热；气门座圈若因材质不匹配或积碳脱落，也会影响密封效果 ，加剧气门损坏 。

2）气门弹簧弹力减弱或正时链条（皮带）跳齿
，会让气门开闭时间异常，气门关闭不严时高温燃气持续窜入 ，引发气门烧坏
。

四、使用维护不当方面

1）部分驾驶员在发动机未达到工作温度时就切换天然气
，或者长期以天然气为主要燃料却不定期维护天然气系统，导致混合气状态不好 ，气门工作环境变差。

2）不及时清理节气门 、进气道积碳
，或者不更换适配双燃料的机油，会加速气门磨损和烧坏 。

五
、发动机设计适配性不足方面

部分车型改装为双燃料后 ，发动机原有的气门材料比如普通碳钢气门
，承受不了天然气燃烧的高温和腐蚀，或者气门间隙调整不当 ，导致气门工作状态变差，最终烧坏。